汽车运用工程课程设计2015课件.ppt

加速时间的积分方法 1/a ~ ua 曲线 加速时间 矩形积分 BJ130汽车的加速时间曲线 汽车的动力特性图 动力因素 汽车的动力特性图（D ~ ua） Ft ~ ua D ~ ua 典型的汽车的动力特性图（D ~ ua） 汽车的动力特性图（D ~ ua） 最高车速的确定 最大爬坡度的确定 阻力曲线 加速时间的确定 汽车功率平衡图 汽车功率平衡图 发动机功率 Pe 阻力功率 (Pf+Pw)/ηT 车速ua 发动机外特性曲线 （Pe ~ n） ua=0.377nr/igi0 汽车的功率平衡图 2. 汽车燃料经济性的计算方法 等速行驶工况燃油消耗量的计算 燃油消耗率：万有特性图上的等燃油消耗率曲线 发动机万有特性 （等高线） ngdjtx2008@126.com 密码：ngdjtx2008 传动系的机械效率 等速行驶工况 功率输入Pin 功率输出PT 传动系 变速器、减速器等 汽车传动系总成机械效率 4～6档变速器ηT =0.96 6～8档变速器ηT =0.95 传动轴ηT = 0.98 主减速器ηT = 0.96 (单级) ηT = 0.92(双级) 汽车传动系机械效率 轿车ηT=0.90~0.92 商用车ηT=0.82~0.85 越野车ηT=0.80~0.85 车轮的半径 r rs rr W W 自由半径 静力半径 滚动半径 滚动半径的理论计算 滚动半径的近似计算 一般近似 欧洲轮胎于轮辋技术协会 （ETRTO） 德国橡胶企业协会 汽车的驱动力图 发动机外特性曲线 Pe，Ttq ~ n 传动系的传动 ig，i0 传动效率ηT 车轮半径 r 汽车行驶速度 ua 发动机转速 n 汽车行驶阻力 等速行驶 滚动阻力 推荐使用的滚动摩擦系数 空气阻力 影响 Fw 的因素：CD 和 A 由于乘坐空间的制约A变化不大 但CD变化较大，1950~70年 CD =0.4~0.6 1990年CD =0.25~0.40 概念车CD =0.2 CD大小对轿车（高速）汽车的性能影响极大 帕萨特 (Passat ) CD= 0.28 坡度阻力 汽车上坡行驶 汽车重力沿坡道的分力 坡度阻力 s h hg Fi G α 坡度与坡度角的关系 道路阻力 坡度阻力 滚动阻力 道路阻力系数 加速阻力 汽车加速行驶 克服加速运动的惯性力 加速阻力 汽车质量 平移质量 旋转质量 平移惯性力 惯性力偶矩 汽 车 加 速 行 驶 汽车旋转质量 换算系数 汽车旋转质量换算系数 固定传动比变速器的加速阻力为 汽车的行驶方程式 驱动力－行驶阻力平衡图 有固定传动比的汽车行驶方程式 汽车驱动力—行驶阻力平衡图 行驶方程式 汽车的基本参数 汽车的动力性能 最高车速 加速能力 爬坡能力 最高车速的确定 驱动力 行驶阻力 加速时间的确定 最低稳定车速 一定的距离（0～400m） 一定的速度（80％umax） 加速时间 爬坡能力的确定 驱动力Ft 空气阻力Fw 滚动阻力Ff 爬坡能力 等速 典型的汽车爬坡度—车速曲线（i ~ ua） 为了保证汽车的动力性，应使汽车在较低的档位行驶。 换档点的选择问题，应该在两档车速驱动力曲线相交时刻换档。 在保证动力性的换档程序中，以驱动轮上驱动力的大小来判断相邻两个档位之间是否有交叉点。 动力性换档规律 换档时刻选择 汽车的加速度曲线（a ~ ua） 汽车的加速度曲线（a ~ ua） 汽车的加速度倒数曲线（1/a ~ ua） 汽车的加速度倒数曲线（1/a ~ ua） 汽车运用工程课程设计 指导教师：赵丹平、宋力等 内蒙古工业大学交通运输系 第一部分 任务和要求 第二部分 理论回顾 第一部分 任务和要求 课程设计题目 课程设计的目的 课程设计的主要内容 最终成果提交 工作进度安排 主要参考资料 上机安排及要求 课程设计题目 XXX车型汽车动力性、经济性设计计算 每人自己选一车型，主要是要有发动机的技术参数。 课程设计的目的 汽车运用工程课程是交通运输本科专业的一门主干课程。而汽车动力性、经济性又是汽车运用工程课程最基本、最重要的内容之一。通过课程设计，使学生全面掌握汽车动力性、经济性设计计算。从而培养学生通过查阅文献资料，独立分析、独立思考，从而达到综合训练的目的。 课程设计的主要内容 ⑴ 汽车动力性设计计算 ①绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图； ②求汽车的最高车速、最大爬坡度； ③绘制加速度倒数曲线； ④绘制汽车动力因数特性曲线； ⑤绘制Ⅱ档起步，由低速加速至高速的车速－时间曲线以及距离－时间曲线； ⑥优化连续换挡加速过程计算和