汽轮机轴承检修培训课件.ppt

滑动轴承刮研的技术要求 从摩擦力矩的理论分析，当接触角为60°时，摩擦力矩最小，因此建议，对转速高于500r/min的滑动轴承，接触角采用60°，转速低于500r/min的滑动轴承，接触角可以采用90°，也可以采用60°。 滑动轴承刮研的技术要求 3、接触点 轴颈与滑动轴承表面的实际接触情况，可用单位面积上的实际接触点数来表示。接触点愈多、愈细、愈均匀，表示滑动轴承刮研的愈好，反之，则表示滑动轴承刮研的不好。一般说来接触点愈细密愈多，刮研难度也愈大。生产中应根据滑动轴承的性能和工作条件来确定接触点。 滑动轴承刮研的技术要求 轴承与轴配合的检测 轴承与轴的配合间隙必须合适，径向间隙的检测可采用下列方法。 1、塞尺检测法 对于直径较大的轴承，间隙较大，宜用较窄的塞尺直接检测。对于直径较小的轴承，间隙较小，不便用塞尺测量，但轴承的侧隙，必须用厚度适当的塞尺测量。 轴承与轴配合的检测 2、压铅检测法 用压铅法检测轴承间隙较用塞尺检测准确，但较费事。检测所用的铅丝应当柔软，直径不宜太大或太小，最理想的直径为间隙的1.5~2倍，实际工作中通常用软铅丝进行检测。 轴承与轴配合的检测 检测时，先把轴承盖打开，选用适当直径的铅丝，将其截成15~40毫米长的小段，放在轴颈上及上下轴承分界面处，盖上轴承盖，按规定扭矩拧紧固定螺栓，然后再拧松螺栓。取下轴承盖，用千分尺检测压扁的铅丝厚度，求出轴承顶间隙的平均值。 若顶隙太小，可在上、下瓦结合面上加垫。若太大，则减垫、刮研或重新浇瓦。 轴瓦紧力的调整 为了防止轴瓦在工作过程中可能发生的转动和轴向移动，除了配合过盈和止动零件外，轴瓦还必须用轴承盖来压紧，测量方法与测顶隙方法一样，测出软铅丝厚度外，可用计算出轴瓦紧力(用轴瓦压缩后的弹性变形量来表示) 轴瓦紧力的调整 一般轴瓦压紧力在0.02~0.04毫米。如果压紧力不符合标准，则可用增减轴承与轴承座接合面处的垫片厚度的方法来调整，瓦背不许加垫。 轴瓦紧力的调整 滑动轴承除了要保证径向间隙以外，还应该保证轴向间隙。检测轴向间隙时，将轴移至一个极端位置，然后用塞尺或百分表测量轴从一个极端位置至另一个极端位置的窜动量即轴向间隙。 当滑动轴承的间隙不符合规定时，应进行调整。对开式轴承经常采用垫片调整径向间隙(顶间隙)。 一种轴瓦修复的经验方法 灌油慢转打磨法 一种轴瓦修复的经验方法 一种轴瓦修复的经验方法 结束 谢谢 轴瓦刮研 轴瓦的基础知识 轴瓦的概念： 轴瓦是滑动轴承和轴接触的部分，非常光滑，也叫“瓦衬”，形状为瓦状的半圆柱面。 滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。 轴瓦的作用 滑动轴承按其承受载荷的方向，可分为: 径向滑动轴承（只承受径向力或主要 承受径向力）; 推力滑动轴承（只承受轴向力）; 支撑和推力联合轴承(同时承受径向力和轴向力)（如汽轮机前轴承） 轴瓦的结构 对开式 径向滑动轴承的结构 轴瓦的组成材料 常用的滑动轴承材料： 有轴承合金耐磨铸铁、铜基和铝基合金、粉末冶金材料、塑料、橡胶、硬木和碳-石墨，聚四氟乙烯（PTFE）、改性聚甲醛（POM）、等。 球磨机和汽轮机上使用的轴瓦材料为轴承合金（又叫 巴氏合金 或白合金） 轴承合金的组成及特点 轴承合金是锡、铅、锑、铜的合金，它以锡或铅作基本，其内含有锑锡（Sb－Sn）或铜锡（Cu－Sn）的硬晶粒。硬晶粒起抗磨作用，软基体则增加材料的塑性。轴承合金的弹性磨量和弹性极限都很低，在所有轴承材料中，它的嵌入性及摩擦顺应性最好，很容易和轴颈磨合，也不易与轴颈发生咬粘。但轴承合金的强度很低，不能单独制作轴瓦，只能贴附在青铜、钢或铸铁轴瓦上作轴承衬。轴承合金适用于重载、中高速场合，价格较贵。 轴承合金的特点 滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。 由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造会成轴瓦烧瓦。烧瓦后滑动轴承就损坏了。 轴瓦刮研的概念 所谓刮轴瓦，就是将精车后的瓦片与所装配的轴研合（轴要涂上色粉），用三角刮刀刮去瓦片上所附上的粉色，随研随刮，直到瓦片上附色面积超过全瓦面的85% ，完成刮瓦。瓦片上存在的刀痕是瓦片储存润滑油的微型储槽。 轴瓦与瓦座和瓦盖的接触要求 （1）受力轴瓦。受力轴瓦的瓦背与瓦座的接触面积应大于70％，且应分布均匀，接触范围角a应大于150度，其余允许有间隙部分的间隙b不大于0.05mm。 轴瓦与瓦座和瓦盖的接触要求 轴瓦与瓦座和瓦盖的接触要求 对于接触斑点的要求，通常由设备图纸明确给出，若无技术文件，可参照下表对轴瓦进行刮削和检查。 轴瓦与瓦座和瓦盖的接触要求 （2）不受力轴瓦与瓦盖的接触面积应大于6