沉降观测方案.doc

新建南京大胜关长江大桥线下工程沉降变形观测方案 工程概况 京沪高速铁路南京大胜关桥是铁道部铁路路网与枢纽规划之一，既是京沪高速铁路越江通道，也是沪汉蓉铁路越江通道，又是地铁越江通道。位于长江下游南京河段，在既有南京长江大桥上游20km，位于南京三桥上游1.5km。桥梁设计长度为10km，其中南岸引桥长约0.856km，主桥钢桁拱 0.8 DS05或DS1型仪器，按《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》二等水准测量的技术要求施测。 5.2水平位移监测网的精度要求 水平位移监测基准网应满足二等水平位移监测的精度要求，工作基点应满足三等水平位移监测的精度要求，变形观测点应满足四等水平位移监测的精度要求。具体指标参数见表4： 表4 水平位移监测网精度要求 等级 相邻基准点的点位中误差（mm） 平均边长（m） 测角中误差（） 最弱边相对中误差 作业要求 一等 ±1.5 ＜300 ±0.7 ≤1/250000 按国家一等平面控制测量要求观测 ＜150 ±1.0 ≤1/120000 按国家二等平面控制测量要求观测 二等 ±3.0 ＜300 ±1.0 ≤1/120000 按国家二等平面控制测量要求观测 ＜150 ±1.8 ≤1/70000 按国家三等平面控制测量要求观测 三等 ±6.0 ＜350 ±1.8 ≤1/70000 按国家三等平面控制测量要求观测 ＜200 ±2.5 ≤1/40000 按国家四等平面控制测量要求观测 四等 ±12.0 ＜400 ±2.5 ≤1/40000 按国家四等平面控制测量要求观测 6 水平位移监测 6.1监测网的选择 水平位移监测控制网在主桥控制网的基础上一次布置完成，并采用统一的坐标系统。施工控制网控制点位密度满足变形监测的需要，观测点埋设在帽梁的上下游侧。 6.2监测方法 主要采用全站仪极坐标观测方法观测，通过数据分析，在500m观测范围内，其精度满足水平位移监测的精度要求，也可以采用贯通测量的方法。 贯通测量布设附合导线，起闭于主桥控制网CPⅡ控制点DSG1、DSG2，按照CPⅡ测量技术标准进行测量。《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》，CPⅡ导线采用的全站仪标称精度不低于2、2+2ppm，本次测量采用徕卡TCA2003（ 0.5、1+1ppm）全站仪满足规范要求。导线水平角和距离测量的技术要求如表5、表6： 表5 CPⅡ导线测量水平角观测技术要求 仪器等级 测回数 半测回归零差 2C较差 同一方向各测回间较差 DJ1 4 6 9 6 DJ2 6 8 13 9 表6 CPⅡ导线测量距离观测技术要求 仪器精度等级 测距中误差 同一测回各次读数互差 测回间读数较差 往返测平距较差差 注：，为全站仪标称精度。式中为标称精度中固定误差()，为比例误差系数（/）；D为测距边长度（）。 7 沉降位移监测 7.1沉降观测点布置 南京大胜关长江大桥沉降观测点分为基准点、工作基点和观测点三种。其中基准点用于建立水平、垂直位移监测网；工作基点用于直接观测构筑物的沉降；观测点代表观测对象的变形特征点。 7.1.1基准点的设立 南京大胜关长江大桥主桥水平位移基准点选择桥轴线的上下游稳定的控制点。沉降监测网可以采用施工高程控制网中稳定的点为基准点。南岸以QBM4（在试桩基础上建立的基岩桩）及QBM2为基准点。北岸以QBM3（在试桩基础上建立的基岩桩）、QBM1、国家点Ⅱ蒲黄5及GPS16为基准点。为了保证基准点的准确性，每6个月联测一次。 7.1.2工作基点的建立 水平位移工作基点是在主桥控制网的基础上加密形成。其点位密度和点的稳定性满足沉降观测的要求。 高程控制网中，高程点的布设距离大多在400m内，采用施工高程控制点为工作基点。但由于长江两岸地质条件差，容易产生沉降和受施工的影响，在进行沉降观测过程中，定期对工作基点与基准点之间进行二等水准联测，一般为三个月。 7.1.3观测点的布置 桥梁承台基础浇筑混凝土时，在承台的左侧小里程角上、右侧小里程角上布设沉降观测点，随着墩身的施工，每浇筑一次混凝土，即每增加一次荷载，观测一次。当承台需要回填时，在上下游墩身（距离地面0.5m）各埋设一个观测点，并将沉降观测量转换到墩身沉降观测点上。 梁体因梁体张拉和混凝土徐变引起的上拱度的观测点应为永久性标志，布设在梁体支座对应的断面、1/2断面，每个断面三个点。路桥连接处布置同于梁体布置，在路基段纵向距离为5m。 7.2沉降变形观测方法 7.2.1引桥部分采用水准测量方法 （1）为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测前后视观测最好用同一水平尺必须按照固定的观测路线进行观测时要避免阳光直射，。