沥青混合料路面的质量通病及防治.doc

沥青混合料路面的质量通病及防治 沥青混合料路面使用极为广泛，因为它较水泥混凝土路面施工周期短，铺筑速度快。 沥青表面处治面曾允许偏差 表1－4－11 序号 项目 规定值或允许偏差（mm） 国家标准GB500-92-96 建设部标准CJJ-90 交通部标准JTJ071-94 北京市标准DBJ01-11-95 1 平整度 δ ≤4.5 10 δ 4.5 ≤10 h ≤10 h 10 2 宽度 ±30 －20 有侧石 ±30 不小于设计规定 无侧石 不小于设计值 3 中线高程 ±20 ±20 ±20 ±20 4 横披 ±0.5％（公路） ±0.4％（城市） ±20，且≤±1％ ±0.5％ ±20， 且≤±1％ 5 弯沉值 （0.01mm） — － ≤设计允许值 － 6 沥青用量 ±0.5％ ±10％ （重量计） 7 中线平面偏位 － － 30 － 8 厚度 代表值 －8（城市） －5（公路） － 代表值 －5 － 极值 －8（城市） －10（公路） 极值 －10 注：旧路上进行表面处治，可不检查3、4项。 路面平整度差 1、现象：沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。 2、原因分析： （1）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于底层高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压厚，薄处沉降少则较高，厚处沉降多则较低，表面平整度则差。 （2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁锹高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂平，致使虚实不一致，虚处则较低，实处则较高，平整度差。 （3）料底清处不净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底层上的料底清除不净，或把当天的剩料胡乱摊在底层上，充当一部分摊铺料，但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数，当新了补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。 为了更深一步认识这一主要影响路面平整度的通病，再以图示和数据来剖析一下，因底层平整度差，虚摊厚度不一致，造成路面平整度差的原因。 以沥青混凝土路面为例，按压实系数K＝1.3计算，那么铺筑H＝5cm沥青混凝土，它的虚铺厚度(h)就应该是： h＝K*H即h＝1.3*5=6.5cm 实际施工时，往往发生如（图1－4－4）摊铺情况。如果底层不平，面层压实后也将是不平整的，以表1－4－12的数据来剖析： 图1－4－4表示的是底层呈波浪形的高底不平，其波峰波谷长度大于碾轮接触面，这种不平整属于波浪形的不平整。 以A、B、C、D四个凹凸点为例，各点的虚铺厚度和压实厚度均不相同，见下面表1－4－12。 按实际虚铺厚换算压实度计算表 表1－4－12 底层各点 实际虚铺厚（cm）h 实际压实厚 压实系数K H(cm) A 5.4 1.3 4.2 B 7.4 1.3 5.7 C 5.6 1.3 4.3 D 7.6 1.3 5.8 可见底层不平，面层压实厚也是不平的。 当底层很平整，面层压实度全部是5cm和接近5cm，其平整度将是很好的。如果底层凹凸峰谷长度小于碾轮接触面，即底层呈“疙瘩”坑或“碟子”坑形高地不平，即见图1－4－5。 就碾轮接触的K点范围的A、B、C、D、E、F六点来看，A、C、E点是凸点，B、D、F点是凹点，A、C、E点对碾轮有较大抗力，密实度会很好；，B、D、F点抗力很小，密实度会较差。当碾轮过后，表面光泽不一样，底层0凸点处光平发亮，凹点处麻面发乌，一经车轮走压，凹点处下陷，形成“碟子”坑或“疙瘩”坑路面。 所以底层平整度对上一层的平整度实十分关键的。（这里所指的底层，就是路面的底层是基层，基层的底层是土路床）。 上述分析主要是针对人工摊铺而产生的不平整通病的原因，使用机械摊铺，就是使用电脑控制的自动调平摊铺机，同样，要是底层平整度不平，虽然有摊铺机本身的震捣功能，其虚铺厚度坑洼不平便反射到路表面上来，同样路面是不平整的，再者摊铺机摊铺面层其每隔两侧高程基准线控制不准或摊铺机本身的毛病或操作手控制不利，熨平板出现忽高忽低，也是造成路面波浪或高地不平的原因。 3、危害：（1）路面平整度是道路工程的