培训课件(进气控制系统).ppt

进排气控制系统 基本结构和维修检测 目录 VVT-i (智能型可变气门正时控制) 系统 VVT-i 系统根据发动机不同的工况有计划的控制进气凸轮轴的正时 VVT-i 系统 发动机电脑接受到下列信号, 发动机 ECU 计算一个最佳的气门正时 1、系统可根据运行工况连续变更进气门的正时。 2、进气门正时被优化处理，以使发动机输出最大功率。 3、凸轮相位角被提前，进气门迅速闭合，以利于减少空气/燃 油混合物返回进气侧的量，并提高充注效果 4、系统在怠速下减小凸轮提前，稳定燃烧并降低发动机转速 5、如果发生故障，系统控制失效，进气门正时被固定于完全 延迟位置上 废气涡轮增压系统结构、检测、维修 根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。 增压控制系统功能 废气涡轮增压系统结构、检测、维修 　　工作原理： 　　当ECU检测到进气压力在0.098MPa以下时，释压电磁阀关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通道打开，排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。 　　当ECU检测到的进气压力高于0.098MPa时，释压电磁阀打开，关闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作。直到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。 下一页 废气涡轮增压系统结构、检测、维修 组成部件 废气涡轮增压系统结构、检测、维修 工作原理 空气增压过程 废气涡轮增压系统结构、检测、维修 增压压力调整过程 废气涡轮增压系统结构、检测、维修 废气涡轮增压系统结构、检测、维修 增压调节电磁阀 废气涡轮增压系统结构、检测、维修 提问： 增压调节电磁阀检测 废气涡轮增压系统结构、检测、维修 典型维修案例分析： 1、奥迪V6发动机增压器急加速异响。原因分析？维修？ 2、奥迪V6发动机烧机油。原因分析？维修？ 3、提问： 增压发动机使用注意事项？ 增压器安装注意事项？ 燃料蒸发排放控制系统结构、检测、维修 燃料蒸发排放控制系统结构、检测、维修 维修案例分析： 吉普车，行进过程底盘异响。 经过检测油箱（塑料型）与传动轴相碰。原因分析？维修？ 曲轴箱强制通风结构、检测、维修 曲轴箱强制通风结构、检测、维修 曲轴箱强制通风结构、检测、维修 曲轴箱强制通风结构、检测、维修 技能培训 2010-7-25 页数: * 进气控制系统 技能培训 技能培训 编写：赵 捷 电话进气谐波增压控制系统结构、检测、维修 可变气门正时控制系统结构、检测、维修 维修案例分析 曲轴箱强制通风、废气再循环及排放控制系统 课程安排 废气涡轮增压系统结构、检测、维修 谐波增压控制系统 谐波增压控制系统 谐波增压控制系统 1.压力波的产生及利用 当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。 　　一般而言，进气管长度长时，压力波长大，可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。 谐波增压控制系统 　　ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。 　　低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。 　　高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。 维修时检查空气真空电磁阀的电阻为38.5～44.5Ω。 2.波长可变的谐波进气增压控制系统 谐波增压控制系统 谐波增压控制系统 谐波增压控制系统 谐波增压控制系统 谐波增压控制系统 谐波增压控制系统 零件检测与维修？ 提问： 电磁阀检测？ 真空驱动器检测？ 真空管检测？ 可变气门正时控制系统结构、检测、维修 可变气门正时控制系统结构、检测、维修 可变气门正时控制系统结构、检测、维修 可变气门正时控制系统结构、检测、维修 可变气门正时控制系统作用？ 进气侧 排气侧 叶轮 锁止销 提前 延迟 提前 延迟 锁止销 左侧气缸组 可变气门正时控制系统结构、检测、维修 可变气门正时控制系统结构、检测、维修 可变气门正时控制系统结构