油船的特点.ppt

运输船舶设计特点 集美大学轮机工程学院 第四章油船oil tanker §4.1发展简况 §4.2现代油船的特点 §4.3油船常见类别 §4.4油船总体设计和主要要素的确定 §4.5油船主体区域划分与货油区布置 一.船舶分类 §4.1油船发展简况 油船 oil tanker 从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。 但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。 §4.1 油船的发展概况 2.1.1发展简况 早期的石油是用桶装由普通干货船运输的。1886年英国建造的“好运”号机帆船，将货舱分隔成若干长方格舱，可装石油2307吨。这艘船用泵和管道系统装卸，是第一艘具有现代油船特征的散装油船。到1914年,世界油船吨位已占世界商船总吨位3％。第一次世界大战以后,随着石油产量和运输量的迅速增长,油船向专业化、大型化发展，逐渐成为一种重要的专用运输船舶。 §4.1 油船的发展概况 但从1975年起，因为发生石油危机，过剩的油船运输能力超过1亿吨，大批油船闲置，油船吨位的增长速度出现了停滞甚至下降的局面。 随着石油化学工业的发展，原油和成品油的运输趋向专业化，出现专用的原油运输船和成品油船。 在原油运输方面,为了克服单向运输经济效益差的弱点,50年代后期出现能兼运石油和其他大宗散货的多种兼用船。随着港口单点系泊技术的发展，原油运输船在航道条件许可下必须尽可能地大型化,以取得更高的经济效益。 §4.1 油船的发展概况 1967～1975年苏伊士运河关闭时期，波斯湾到欧美的原油运输须绕道好望角,也推动了原油船的大型化。 1980年,世界油船船队构成中超大型油船（载重20万吨以上）和特大型油船（载重30万吨以上）的吨位已超过半数。 随着苏伊士运河的重开和各国采取节能措施，巨型油船大量过剩，原油船大型化的过程基本终止。 §4.1 油船的发展概况 成品油船因受货物批量以及港口、炼油厂设备条件的限制，载重量一般为2～4万吨，最大为7万吨。由于成品油品种较多,不宜混装，成品油船上有较多独立的装卸油泵和管系。 §4.2 油船的特点 4.2.1布置特点 : 油船是专门运载石油类液货的船只。它在外形上和布置上很容易与一般的干货船区别开来。油船上层建筑和机舱设在艉部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管及步桥。石油分别装在各个油密的油舱内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊杆和起货机，甲板上也不需要大的货舱开口。  §42 油船的特点 油船的油舱内装有蒸汽加热管路，当温度低时石油的粘度增加，不容易流动，有了加热管加温舱内的石油，就可使石油流动，便于装卸。 油船的机舱都设在艉部，这样可以避免浆轴通过油舱时可能引起的轴隧漏油和挥发出可燃气体引起爆炸的危险。此外，机舱设在艉部，烟囱排烟时带出的火星向后吹走，不致落入油舱的通气管内而引起火灾。 油船船体结构通常是单层甲板,早前油船有单层底、单壳结构，但现在都造的都是双底、双壳结构的油船。油船的干舷很小，满载航行时，甲板离水面很近。 §4.2 油船的特点 4.2.2结构特点 石油为流体，易于挥发、燃烧、爆炸，因此油船在构造、设备和营运方面具有以下特点 ： ①对防火安全要求严格。政府间海事协商组织（现改为国际海事组织）1978年议定书规定,载重量2万吨以上的新造油船，须有惰性气体防爆设施；为避免货油或油气渗漏，货油舱区同首尖舱、机舱、泵舱之间，须有隔离舱；机舱须设在尾部，以防止因烟囱火星落到货油舱区而引起火灾。 §4.2油船的特点 油船的典型横剖面 槽形舱壁 §4.2 油船的特点 ②货油舱用1～3道纵舱壁和4～10道横舱壁分隔,以减少自由液面对船舶稳性的影响，也便于不同种类的石油分别装载。 ③用专门的油泵和油管进行装卸，能在几小时到一昼夜间把全部货油装卸完毕；为便于卸净舱底残油，设有扫舱管系；为降低重质货油的粘度以便装卸，设有加热管系；甲板上一般不设起货设备和大的货舱口。 §4.2 油船的特点 ④未设专用压载舱的油船，满载航行时干舷很小，甲板易于上浪，故常在甲板上架设步桥，以利船员通行。 ⑤船体长深比大,弯曲力矩较大，故结构多采用纵骨架式,以增加纵向强度。 ⑥运输常为单方向的，回程空放时为保持一定的吃水，须装载大量压载水。 在到达装货港之前，如将含油压载水排入海洋，会造成严重污染。为此，在压载以前须将油舱洗净，并将洗舱水存放入专门的污油舱；同时要设置油水分离器以严格控制排放压载水的含油量。 §4.2 油船的特点 专用压载水舱： 1983年10月生效的《1973年国际防止船舶污染公约》要求新造的载重量