乘用车CAN总线物理层技术要求（意见征求稿）编制说明.PDF

乘用车CAN 总线物理层技术要求 (意见征求稿) 编制说明 1. 工作简况 1.1 任务来源 本标准制定计划由国家标准化管理委员会国标委综合〔2013 〕90 号文下达，项目编号 T-339，项目名称《乘用车CAN 总线物理层技术要求》，项目性质为推荐性国家标准。 1.2 主要工作过程 按照全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分技术委员会的要求，2014 年6 月由中国汽车 技术研究中心、浙江吉利汽车研究院有限公司等单位联合组建了标准起草工作组。经协商和沟通， 参加标准制定的单位进行了任务分工，制定了工作计划，确定了标准的制定原则。 浙江吉利汽车研究院有限公司收集了ISO 11898系列和SAE J2284 系列技术标准（其中ISO 11898 技术标准6 份，SAE J2284 技术标准3 份），通过比较和分析，再结合当前国内的实际应用和发展情 况，起草了标准的讨论稿。 2014 年7 月，在杭州浙江吉利汽车研究院召开了由中国汽车技术研究中心和浙江吉利汽车研究 院有限公司参加的标准编制启动会。会议上初步明确了标准编制计划以及标准编制的思路，正式开 启标准编制工作。 2014 年9 月，在中国汽车技术研究中心召开了由中国汽车技术研究中心标准所、中国汽车技术 研究中心汽车工程研究院、浙江吉利汽车研究院有限公司等单位参加的标准讨论会，会议对讨论稿 的条款进行论证和沟通，明确了意见征求稿内容范围。 1.3 主要参加单位和工作组成员 主要起草单位：浙江吉利汽车研究院有限公司、中国汽车技术研究中心。 2. 标准编制原则 本标准主要以ISO 11898-1，ISO 11898-2，ISO 11898-5，ISO 11898-6 系列标准为基准编制， 同时对于一些ISO11898 没有提及的，而SAE J2284 中提到的内容进行补充说明。参考SAE J2284-1， SAE J2284-2，SAE J2284-3 系列标准增加部分采样点、拓扑结构、离线工具等应用层面的项目定义。 本标准是为了规范乘用车CAN 总线物理层性能参数指标，所有高速CAN 控制器单元和传输媒介 的设计应该满足该技术要求以确保实现CAN 总线的接入。基于低速容错CAN 总线没有在国内找到整 车厂应用的实例以及国外也处于淘汰边缘的实际情况，暂不考虑将低速容错CAN 总线物理层标准纳 入该技术要求。 标准编制格式应符合 GB/T 1.1－2009 《标准化工作导则第 1 部分：标准的结构和编写》等标 准规定。 3. 标准主要内容 本标准正文部分主要包含范围、规范性引用文件、术语和定义、术语缩写、物理层功能模型、 物理信令层规范、高速媒介访问单元规范、带低功耗模式的高速媒介访问单元规范、带选择性唤醒 功能的高速媒介访问单元规范、电磁兼容性要求、离线工具要求、总线错误管理、一致性测试要求 等共13 章。 3.1 范围 本标准规定了高速 CAN 总线物理层网络的术语和定义、物理信令层(PLS)、高速媒介访问单元 1 (HS-MAU)、电磁兼容、离线工具、总线错误管理等方面的技术要求，适用于最高 1MBPS 通讯速率的 高速CAN 总线，主要解决高速CAN 总线物理层的实现。 基于低速容错 CAN 总线没有在国内找到整车厂应用的实例以及国外也处于淘汰边缘的实际情 况，暂不考虑将低速容错CAN 总线物理层标准纳入该技术要求。 3.2 术语和定义 为便于标准表述，标准对位速率、位时间、总线、帧、节点等33 个术语进行了定义。 3.3 规范性引用文件 给出了本标准主要应用的ISO 11898、SAE 2284 等规范性引用文件。 3.4 术语缩写 为便于标准表述，ACK、BR、t 、CAN、CRC 等29 个术语缩写进行了定义。 B 3.5 物理层功能模型 根据ISO/IEC8802-3，给出物理层（PL）可以细分成物理信令层（PLS）、物理媒介附属（PMA）、 媒介依赖接口（MDI）等三个子层。 3.6 物理信令层规范 标准主要包含了与功能相关的位编码/解码、定时、同步、接口定义等技术要求。 3.7 高速媒