泡沫混凝土路桥应用篇.ppt

（四）、原材料的计量精度 （五）、施工时的质量管理 （六）、固化后的质量管理 （一）、用于软基路堤的填筑（二）、用于桥台台背填土（三）、用于道路加宽（四）、滑坡路段路堤的填筑（五）、陡峭及急转弯地段的填筑（六）、隧道坑口的填筑（七）、作为溶岩覆盖层表面路堤的填料（八）、作为寒冷地区道路的隔热层（九）、地下空洞的填充（十）、隧道空隙的填充 （一）用于软基路堤的填筑 各种软基处理技术的比较 泡沫混凝土技术的开发及在公路建设中的成功应用将为软基处理提供一种新的技术手段。其主要优点如下： （1）可大幅度地降低填土荷载，减少软基的附加应力，抑制软基的沉降和侧移，提高路堤的稳定性。 （2）可简化甚至取消软基处理，简化软基路堤中地下结构物的结构设计。 （3）施工工期短。 （二）、用于桥台台背填土  1、桥头跳车产生的原因 ① 不良地基引起的沉降  ② 台背填料自身压缩引起的沉降 ③ 刚柔突变引起的沉陷跳车 2、采用泡沫混凝土技术缓解桥头跳车问题 在桥台与路基结合部之间填充的楔形泡沫混凝土体则可达到使桥台与路基结合部附近沉降曲线的梯度变化缓慢化、均匀化目的。其优点主要体现在以下方面： ① 可大幅度地降低填土荷载，减少软基的附加应力，抑制软基的沉降和侧移，提高路堤的稳定性。 ② 缓解桥台与路基结合部材料的刚性突变； ③ 彻底消除填料自身的工后沉降； ④ 填土自身能够自立，对桥台结构物几乎没有推挤任用； ⑤ 施工工期短。 使用泡沫轻质土后的桥基差异沉降曲线 （三）、用于道路加宽 1、在公路的道路加宽工程中，大多采用原路基两侧拼接加宽的方式。 ①公路加宽就需要新征土地 。 ②新加宽的路基与原路基沉降差异，会导致路面及路堤两侧附近的结构物被拉裂破坏，增加公路运营后的维修养护费用。 ③路基加宽施工，需要运入大量的施工设备及材料，会对已经超负荷运行公路交通带来更大的压力。 ④公路加宽施工环境受限，因而施工工期长。 2、泡沫混凝土加宽道路的主要优点 泡沫混凝土具有容重小，流动性好，固化后可以自立等特性。这种材料应用于道路加宽时，主要有以下一些优点： ①可垂直填土，节省用地、减少拆迁，节省投资。 以5米高的填土路堤为例，假设路堤坡度为1:1.5，如果从路堤坡角内侧开始垂直填土，单幅路堤可增加7.5米的宽度，即单幅加宽两个车道而不需重新征地。 ②在软基路段进行扩幅填土时，可大幅度地降低填土荷重，减少新老路堤的沉降差异。 ③施工时不需机械震捣和碾压。 ④通过配管泵送泡沫混凝土，作业面小，几乎不影响现有交通。 ⑤施工工期短，可使工程提前投入使用，给投资者带来超前收益。 （四）、滑坡路段路堤的填筑 当公路路线经过山区滑坡体时，常规工法通常会增加滑坡体荷重，使滑坡体可能再次失稳（如上图），需要对滑坡体进行额外的抗滑处治；当滑坡体规模较大时，设计上一般采用调整线路避开滑坡体的方法来解决抗滑处理难题。 如采用泡沫混凝土对滑坡体进行部分换填，利用轻质性，使路基路面总荷载小于换填部分的重量，则可确保滑坡体的稳定（如上图），无需对滑坡体进行处治，即使滑坡体规模很大，亦无须调整线路而增加公路里程长度，可取得显著的技术经济效益和社会效益。  （五）、陡峭及急转弯地段的填筑  1、可减少填挖工程量 2、避免对原地形、地貌的破坏，消除工程的安全隐患 3、可缩短施工工期。 （六）、隧道进出口的处理 隧道进出口的处理对环境、景观的影响较大，应尽 量采用零开挖洞口，淡化洞口处理的方式。 隧道进出口附近通常存在着偏土压、山体容易坍塌， 给施工带来较大的不便。 通常采用人工化的洞门结构处理方式对进出口进行 较大面积的处理。 工期长，所需人力、财力多，对进出口附近的环境 景观破坏较大。 在隧道的进出口处先期浇筑一定形状尺寸的泡沫混凝土土块，在此基础上进行隧道的进出口开挖处理。 1、缓解隧道进出口开挖的偏 围压，避免山体坍塌。 2、避免破坏自然山体形态。尽可能维持自然地质地理环境平衡，环保优势明显。 3、泡沫混凝土填筑体可作为 隧道进出口的附属构造景观。 4、施工便捷高效而安全。 （七）、作为溶岩覆盖层表面路堤填料 在溶岩分布地区，地下溶洞多，溶洞的覆盖层的情况较为复杂。在这些地段覆盖层上直接进行路堤的填筑时，由于填土荷载的作用（特别是高填