液体燃料的性能指标.ppt

汽油机上止点与下止点示意图 上止点：活塞在气缸中上行所能达到的最高位置，此时气缸中的容积为燃烧室的体积V2 。 下止点：活塞在气缸中下行所能达到的最低位置，此时气缸中的容积为气缸的总体积V1。 压缩比: V1/V2，表征汽油发动机性能的一个重要指标。 冲程：从上止点到下止点的直线距离 。 二、汽油的蒸发性能 汽油在平时是呈液体状态，在燃烧时呈气体状态，汽油由液体状态转化为气体状态的性能，叫汽油的蒸发性。汽油必须在化油器或进气道中气化，与空气按一定比例形成混合气体才能在气缸中燃烧。汽油在在化油器或进气道中蒸发的完全程度、与空气混合的均匀程度，都与汽油的蒸发性能有关，所以汽油的蒸发性能直接影响汽油的燃烧速度好燃烧完全程度，从而影响发动机的功率和经济性。而汽油机燃料蒸发形成混合气的时间极短，约为0.005～0.05s。因此，要求车用汽油具有良好的蒸发性，以保证在各种条件下发动机容易起动、加速和运转正常。但汽油的蒸发性要适宜，不能太好，也不能太差。在汽油规格中评定汽油蒸发性的指标有两个，馏程和饱和蒸汽压。 三、汽油的抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油在汽油发动机气缸内燃烧时不产生爆燃的性能。汽油在汽油机的燃烧分正常燃烧和不正常燃烧。正常燃烧的特征为可燃混合气被电火花点燃后，在火花塞附近形成附近形成火焰中心，火焰逐渐向未燃混合气扩散(传播速度约为20～50m／s)，气缸内压力和温度上升均匀。不正常燃烧的特征为形成多个火焰中心，火焰传播速度快，气缸内压力和温度上升急剧。其中爆燃是常见的不正常燃烧之一。影响爆燃的因素很多，汽油本身的抗爆性能是最根本的。 1、爆燃产生的原因及危害 可燃混合气在气缸内被电火花点燃后，一部分未燃混合气冈受到正常火焰焰面的压缩和热辐射作用，温度和压力急剧升高，化学反应加剧，生成许多不稳定的过氧化物。过氧化物的特点是当其浓度较大时容易发生自燃。抗爆忭好的汽汕，在燃烧过程中其氧化分解产生的过氧化物不会达到自然的浓度。如汽油的抗爆性不好，就容易使过氧化物聚集，尤其是在已燃混合气的热辐射和压力作用下，过氧化物会迅速达到自燃的浓度而自然，进而在未燃的混合气中形成多个火焰中心，向四面八方传播。由于这种燃烧速度极为迅速，气缸容积来不及膨胀，使气缸内的压力和温度急剧上升，在局部区域的瞬间压力和温度甚至高达9800kPa和250012左右。这种压力和温度的不平衡产生强烈的冲击波，以超音速向前推进，猛烈撞击气缸盖、活塞顶和气缸壁，使发动机产生震动，并发出清脆的敲缸声。这种现象就是爆燃。 五、汽油的腐蚀性 汽油的腐蚀性不容忽视。汽油在储运和使用过程中，都要与金属接触，因此要求汽油没有腐蚀性。汽油的基本组成是碳氢化合物，是没有腐蚀性的，但汽油在加工或储存过程中往往产生一些杂质，包括水溶性酸碱、有机酸、活性硫化物等，这些都对金属有腐蚀作用，因此汽油产品的质量指标中对汽油的腐蚀性要加以控制。 评定汽油腐蚀性的指标有硫含量、硫醇硫含量、铜片腐蚀和水溶性酸或碱。 酸度：中和100mL石油产品所需氢氧化钾的毫克数称为酸度,以mgKOH/100mL表示。 水溶性酸碱：水溶性酸是指无机酸和低分子有机酸,水溶性碱是指氢氧化钠等。 铜片试验：将一个铜金属片放入汽油中，达到规定时间后看金属是否有被腐蚀的迹象。 硫含量：指存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氢、硫醇、二硫化物等)的含量,以质量百分比表示。 六、车用汽油的正确选用及使用 1、车用汽油的牌号 （1） 滞燃期（发火延迟期） 指从喷油开始到混合气着火燃烧为止，即图中的A-B段，时间极短，只有1～3毫秒，此段包含两个过程： 物理延迟：在气缸中雾化、受热、蒸发、扩散、并与空气混合而形成可燃性混合气。 化学延迟：受热后开始进行燃烧前的氧化链反应，即焰前氧化，生成一些过氧化物。 虽然发火延迟期分为物理延迟和化学延迟两个过程，但应该看到，这二者的时间是部分重叠的，因为蒸发和氧化是相互影响，交错进行的。 （2） 急燃期（速燃期） 柴油开始燃烧到气缸内的压力不再升高为止，即图中的B-C段，这个阶段是柴油的急燃阶段 。 在滞燃期的末期，气缸内已喷入大量的柴油，由于受到被高度压缩的空气加热，细小的油粒完全蒸发，喷入较晚的或较大油粒也大部分蒸发呈气体状态，气缸内的混合气进行了不同程度的氧化反应，当混合气的氧化反应达到一定程度时就开始着火，即转入急燃期。 燃料发火后，不仅气缸内积累的燃料迅速燃烧，而且喷入的燃料也迅速参与燃烧，此时燃烧速度极快，单位时间内放出的热量很多，气缸内的温度与压力上升很快。 急燃期中压力升高的速率大小对于发动机的工作影响很大，