深圳地铁南城百货桩基托换施工方案.doc

深圳地铁五号线太怡区间南城百货商厦桩基托换施工方案 一、工程概况 1、托换工程位置及周边环境 南城百货商厦位于深圳罗湖区东晓路与太安路交叉口，深圳地铁5号线怡景站～太安路站区间与7号线接入段长约210m，该接入段设计为矿山法暗挖区间隧道。区间经过南城百货地下段设计为重叠隧道，长约78m。隧道沿东晓路呈东西走向，从南城百货商厦地下室东侧2根柱旁、6根柱正下方穿过接入太安站。 该工程位于深圳百事达花园、新港鸿豪园等成熟高档社区，环境保护要求高。 2、工程设计概况 南城百货商厦位于车流量比较大的东晓路，始建于2000年，竣工于2002年。是一幢以地上2层为主、部分3层的钢筋混凝土结构，地下室一层为车库，地下室建筑面积约4770m2。其承力柱主要以8000×8400mm网格状分布，柱下独立扩大基础为主，局部为条型基础，位于第四系坡积层中。需托换柱截面尺寸为500×500mm（5根）、500×600mm（1根）、800×800mm（1根）、L型条型基础（1处）。独立扩大基础底部配单层钢筋网片，钢筋直径以φ18、φ22为主。基础设计尺寸详见下表。 柱下基础与隧道拱顶垂直距离约4.5m，区间隧道进入地下室最宽部分距离约2.6m，隧道设计参数与两者具体的位置关系详见后附图。《区间隧道与南城百货商厦位置关系图》 3、工程地质与水文地质 本区间上覆第四系人工素填土坡积基岩为震旦系全-中风化混合岩孔隙水主要赋存于第四系冲洪积粉砂,残积砂质粘性土中,水量贫乏至中等.基岩裂隙水主要赋存于强-中风化岩层中,略具承压性,水量一般 方案一： 利用南城百货商厦部分地下室底板上部空间作为托换施工场地,实施被动托换。 因为地铁5号线太安站～怡景站右线区间隧道一部分位于南城商厦地下室下，大部分位于地下室侧墙外东晓路西侧人行道下,故托换大梁拟设在地下室内，采用梁式托换结构柱的型式，托换新桩采用φ2000mm人工挖孔桩和φ300mm钢管桩群相结合，桩底入中微风化1m并扩孔至3m直径，托换大梁长7.7m×宽4m×高2m，梁-柱接头采用“企口+锚筋”型式。施工期及施工完成后，需占用部分地下室空间（见下图）。 托换平面示意图 托换剖面示意图 方案二： 利用南城百货商厦部分地下室底板上部空间及南城百货商厦外侧人行道作为托换施工场地,实施主动托换。 因为地铁5号线太安站～怡景站右线区间隧道一部分位于南城商厦地下室下，大部分位于地下室侧墙外东晓路西侧人行道下,故托换大梁拟设在地下室与人行道之间，采用梁式托换结构柱的型式，托换新桩采用φ2000mm人工挖孔桩进行托换，桩底入中微风化1m并扩孔至3m直径，托换大梁长16.71m×宽4m×高2m，梁-柱接头采用“企口+锚筋”型式。施工期及施工完成后，需占用部分地下室及人行道空间（见下图）。 托换平面示意图 托换剖面示意图 方案三： 利用南城百货商厦部分地下室底板上部空间及作为托换施工场地,实施主动托换。 因为地铁5号线太安站～怡景站右线区间隧道一部分位于南城商厦地下室下，大部分位于地下室侧墙外东晓路西侧人行道下,故托换大梁拟设在地下室与太安站地下下连续墙之间，采用梁式托换结构柱的型式，托换新桩采用φ2000mm人工挖孔桩及太安站地下连续墙作为托换的承力结构，其中桩底入中微风化1m并扩孔至3m直径，托换大梁长16.71m×宽4m×高2m，梁-柱接头采用“企口+锚筋”型式。施工期及施工完成后，需占用部分地下室及人行道空间（见下图）。 三、桩基托换的特点及难点 1、桩基托换技术难点 南城百货商厦桩基托换工程的特点是，原托换柱下独立扩大基础，部分为条形基础，基础适应变形能力差，地层条件复杂，地下水位高，施工作业条件差、风险高、难度大。 桩基托换技术复杂，任何一点疏忽有可能造成不可挽回的损失。 2、托换关键技术 (1)结构问题 1)托换梁刚度（尺寸）问题 2)托换过程中结构安全的问题 3)托换完成后防水问题 3、桩基施工中岩土工程问题 1)地下水问题 新桩采用人工挖孔桩，施工中控制地层失水是控制沉降的关键之一。孔内开挖抽水会引起过大沉降，因此孔桩桩周必须施作止水帷幕实施无水开挖，切断孔内土体与外界水力联系，改善施工条件，减少对周边环境的影响。 2)桩周边岩土加固的问题 桩底如遇裂隙发育位置，应采取桩端加固注浆，减少后期沉降量，另外，新桩桩长比旧基础深，必须对旧基础进行超前加固，防止原基础承载力失效。 4、托换施工完成后，原地下室放置托换梁的空间将被永久占用。 四、桩基托换施工技术 1、托换结构设计 （1）梁-柱接头采用“企口+锚筋”型式；企口深25mm，高150mm；锚筋的锚入