混凝土拌合站建设方案.doc

长春至深圳公路新民至鲁北联络线通辽至鲁北段公路 混凝土拌合站建设方案 中冶交通通鲁项目指挥部 第七分部 二零一五年五月 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 1、工程简介 1 2、主要工程数量 2 三、选址方案 2 四、施工计划 2 1、总体施工顺序 2 2、总体施工计划安排 2 3、拌合站建设计划 2 五、规划建设方案 3 1、拌合站总体规划 3 2、标准化场区 3 六、拌合站机械设备配置、生产能力 6 1、设计参数及设备选型 6 2、混凝土最大需求量计算 6 3、设备选型 6 4、拌合站设备配置 7 5、组织机构及标识标牌 8 七、临时用电 8 八、安全环保措施 9 1、安全保证措施 9 2、环保措施 10 3、消防措施 11 附图： 12  混凝土拌合站建设方案 一、编制依据 1、按《交通部高速公路施工标准化技术指南》相关要求进行编制； 2、按《内蒙省高速公路建设标准化管理指导意见》相关要求进行编制； 3、按《中冶交通通鲁指挥部标准化施工实施细则》相关要求进行编制； 4、本标段沿线地形及我部对施工沿线的施工调查。 二、工程概况 1、工程简介 通辽至鲁北段公路是新民至鲁北联络线中的一段，该公路东接双辽至通辽高速公路，南接好力堡至通辽高速公路，西接己建成的赤峰至通辽高速公路，北接内蒙古自治区省际通道，其中双辽至通辽、赤峰至通辽段是国家高速公路网大庆至广州高速公路的组成部分。主线全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。线路起止里程为K0+000-K160+721.561，主线路全长160.721km。 七分部施工内容包括标段内的路基、桥梁涵洞、排水防护、路线交叉、绿化、机电工程及路面工程（起止桩号为K136+000~K160+721，主线全长24.7km）。利用既有半幅一级公路单侧加宽，路基宽度拓宽至25.75m，全线采用沥青混凝土高级路面，设计汽车荷载等级采用公路-I级。 2、主要工程数量 分部施工内容含大桥1座、中桥3座、天桥3座、现浇板桥6座、涵洞18座，混凝土总量约1.6万方。 三、选址方案 1、结合沿线环境地质情况，项目混凝土拌合站、水稳拌合站、沥青混凝土拌合站选择在项目主线K147+300左侧500m位置（G304鲁北至通辽方向680+300道路右侧500m），该处地址原为采石场厂址，与主线连接道路基底稳固适合重车正常行驶，厂区架设有高压线路，安装变压器即可供电生产。 2、混凝土施工用水为地下水，需要在拌合站里设置深约80-90米的机井和水泵用于抽取地下水，同时修建100立方储水量防渗蓄水池，以确保施工用水需求，同时供冲洗施工机械及施工场地。 四、施工计划 1、总体施工顺序 按照本标段的工程特点及现有施工条件，前期路基土石方工程施工和桥梁桩基及下部结构、小结构物工程，后续施工路基排水及防护、桥梁上部结构工程。根据实际情况，统筹计划，合理安排。 2、总体施工计划安排 本标段工程拟定计划开工时间为2015年5月15日，拟定交工时间2017年10月31日。具体开工日期以监理单位发出的开工令中载明的日期为准。 3、拌合站建设计划 我标段计划2015年5月18日开始拌合站建设，预计6月10日投入使用。 征地、场地平整及硬化：2015年5月15日-2015年5月20日； 拌合设备进场：2015年5月20日-2015年5月22日； 料仓建设：2015年5月20日-2015年5月25日； 办公区、住宿区建设：2015年5月18日-2015年5月25日； 设备组装：2015年5月25日-2015年5月31日； 设备调试：2015年6月1日-2015年6月5日； 等待上级有关部门验收合格后开始标定设备，于6月10日投入使用。 五、规划建设方案 1、拌合站总体规划 由于受地形限制，拌合站长度约196m，宽度约66m，占地面积12936平米。该站计划供应混凝土1.6万方，混凝土方量较小，按要求拟选用2台HZS75型混凝土搅拌站基本类型，每台每小时成产35立方。依据现场实际地形进行合理规划，充分利用原有场地，征地范围四周砖砌围墙1.85m高的隔离墙进行全封闭管理，围墙外四周设置排水边沟。 场内划分出拌合作业区、材料计量区、运输车辆停放区、试验区、集料堆放区、生活区，各区分开，合理布局，划分清楚，环境整洁。拌合站平面布置图见附图。 2、标准化场区 （1）场地硬化 场地硬化中间高四周低的原则合理设置，场地四周设置排水沟，沟底采用砂浆抹面并设不小于1.5%的排水纵坡，确保场内排水系统完善，在合理位置设置沉砂池或污水过滤处理池，生产污水经处理达标后方可集中排放，避免污染环境。 拌合站场地地下部采用20cm厚石渣基层