21.3增压系统.ppt

山东太古飞机工程有限公司培训中心 增压系统 21.3 增压系统描述 压力控制器 外流活门 安全活门 模式选择电门 自动模式 人工模式 着陆标高 水上迫降电门 ECAM显示 组件显示 外流活门指示 安全活门指示 压差指示 升降速率 座舱高度 巡航页面 门氧气页面 座舱压力高度包线 增压系统警告 座舱高度过高 系统1或系统2故障 系统1和系统2故障 外流活门没有打开 着陆高度故障 安全活门打开 压差太小 座舱高度过高 系统1或系统2故障 系统1和系统2故障 外流活门没有打开 着陆高度故障 安全活门打开 压差太小 系统控制接口 系统警告接口 外流活门马达功能测试-1 外流活门马达功能测试-2 外流活门马达功能测试-3 外流活门马达功能测试-4 模式电门ON位 人工升降速率电门保持向下，人工马达控制活门关闭 人工升降速率电门保持向上，人工马达控制活门打开 * * No: M0-001 增压系统确保一个安全的座舱高度， 同时要保证机组和乘客的舒适。 增压有通过外流活门的排气量来完成 根据飞行剖面和飞行状态，同一时间只有一个控制器工作，另一控制器处于备用状态，每个航程之后或工作的控制器故障时，其自动换。 外流活门有两种模式：自动和人工。 有压力控制器控制外流活门的两个自动马达。人工升降速率电门控制3号马达。 防止机身产生过大的正负余压，独立控制 在头顶板上有一个客舱压力面板，它包括了操纵增压系统的控制部件。在飞行期间，正常情况下不需要机组在该面板上做任何动作。 增压方式选择电门有两种方式设定：自动和人工。 电门的正常位置是灯灭。在该位置增压系统处于自动方式。 MAN 正常情况下，着陆标高选择器保持在自动位。增压系统需要的着陆标高,由FMGS根据着陆机场的标高提供。如果着陆标高不从FMGS获得，它可以使用选择器人工设定。在非正常操作章节，你将使用该选择器。 带有保护盖的水上迫降电门可用来关闭所有水面以下的活门,以致一旦水上迫降时，飞机是密封的。 机组可以从ECAM的客舱增压（CAB PRESS）页面监控客舱压力状况。 让我们看一下客舱增压（CAB PRESS）页面上与增压系统有关的信息。当空调打开时，空调指示显示为绿色。 外流活门位置可以被监控，并且显示出工作着的增压控制器。 这是安全活门的一种指示。 我们将在非正常操作章节中看到这个指示的变化情况。 客舱压差或Delta P以PSI为单位表示客舱和外界之间的压差。 在地面时压差为0，随着飞机爬升，压差将增大。 客舱升降率表示每分钟客舱高度的英尺变化量。 为了使旅客感到舒适，增压系统将使客舱高度的变化率尽可能小。 ECAM上CRUISE页面指示如下： 客舱压差 客舱升降率 客舱高度 在ECAM的门（DOOR）页面也有客舱升降率的指示。注意这个指示只在空中显示。 座舱高度被限制在8000英尺，此时飞机在39000英尺，压差为8.06psi.当座舱高度达到15000英尺时，外流活门的安全装置将会关闭外流活门 当座舱高度大于9550英尺时，主警告灯闪亮，音响警告，ECAM上指示变为红色，此时，飞机必须立即下降。 一旦系统1或系统2故障，只有故障系统的指示变为琥珀色，增压控制自动转换到另一正常系统。 如果两个系统都故障，主告诫灯亮，音响警告，模式电门故障灯亮，ECAM指示为琥珀色 在外流活门没有全开时，主告诫灯亮，音响警告。在地面，外流活门若没有全部打开时，必须通过人工模式将其全部打开。 如果着陆高度故障，主告诫灯亮，音响警告，FMGC没有给出着陆高度数据。此时，必须通过着陆高度选择器人工选择 万一安全活门打开，主告诫灯亮，音响警告，ECAM指示变为琥珀色。 座舱压差太大会引起安全活门打开，可通过人工模式减小座舱内外压差。 若压差太小，主告诫灯亮，音响警告。 根据座舱压差，当飞机下降速率太大时，产生低压差警告。