混凝土结构柱拆除安全专项施工方案(修复的).docx

目录第一章编制依据、目的及编制原则2第二章工程概况及工程特点4第三章既有结构柱拆除施工方法7第四章既有结构柱拆除安全防护措施14第五章危险源识别及安全管理体系20第六章应急救援预案27第七章绿色环保施工措施31第一章编制依据、目的及编制原则一、编制依据经过现场勘查，综合考虑施工安全、施工进度等要求，结合我公司多年来从事此类工程的施工经验，编制此施工方案。参考规范及文件如下：1、由业主提供的施工设计图；2、现行国家规范及行业标准；《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004；《建设工程安全生产管理条例》国务院令（393号）；《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质[2010]5号文；《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文；《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》2015年2月4日文；《扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011；3、其它相关专业规范及行业标准；4、中国铁建成都地铁项目工程安全生产、文明施工标准化手册；5、中铁城建集团安全文明施工标准化手册。二、编制目的为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保地铁营业线行车安全和施工人身安全，特编制此安全专项施工方案。三、编制原则1、严格遵守合同所规定工程的施工工期，根据工程的特点组织施工。2、施工机械设备配套齐全，搭配合理，满足施工方案的工艺要求及城市环保要求。3、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则，在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料。4、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，科学组织，均衡生产。5、项目机构设置合理,专业技术管理人员数量和资历满足需要。6、施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。]第二章工程概况及工程特点一、工程概况1、本项目为成都地铁培训基地，位于既有红花堰车辆段（原皂角树车辆段）上盖平台上，为加建建筑。本项目位于地铁升仙湖站旁，东临升仙湖北路、北临升仙湖南路、西临北星高架、南抵火车北站，现状通过双沙路可以进入基地。东北侧被沙河环绕，毗邻沙河公园和升仙湖公园，生态环境良好，周围多为居住用地。2、主要工程内容包括：公共门厅、食堂及多功能厅、教室、实训楼、学员宿舍、设备机房、汽车使用坡道共7个单体建筑。其中，公共门厅、汽车坡道为落地建筑，其余建筑均修建于红花堰车辆段上盖上方。1）公共门厅公共门厅为落地建筑，长36m、宽12m、高约20.7m，共4层。1～3层层高均为4.2m，第4层层高约7.7m（计至钢结构斜屋面最高顶点）。主要柱网尺寸为6m×6m。设置自动扶梯、电梯、楼梯各两部。2）食堂及多功能厅食堂及多功能厅长66m、宽31m、建筑高约11.0m（计至斜屋面最高顶点），结构高约23.4m；上盖上方共2层（局部1层），1层层高5.1m，2层层高4.0~5.9m，主要柱网尺寸为6.0m×15.0m（食堂）、6.0m×23.5m（多功能厅）。沿上盖原有结构缝位置设置结构缝一道，将本单体建筑分为两部分，其长度分别为18m和47m。3) 教室教室主要由两幢单体建筑组成，中部设有两层连廊相通（与教室设缝脱开）。上盖上方共2层，长×宽×高分别为84m×18m×10.8m、72m×13m×10.8m，结构高约23.2m。主要柱网尺寸为分别为6m×18m和6m×13m。4)实训楼实训楼长138m、宽27m、建筑高为6.6m（一层部分）和11.3m（二层部分），结构高为21.0m（一层部分）和23.7m。上盖上方共2层（局部1层），两层部分的1层层高分别为4.5m（上盖标高14.000m范围）和6.5m（上盖标高12.000m范围），2层层高4.8m。沿原有上盖结构缝设缝一道将本结构分为两部分，长度分别为84m和47m。本工程位于14.000m标高上盖范围内的长度为90m，位于12.000m标高上盖范围内的长度为42m。5)学员宿舍学员宿舍由两幢“L”形建筑组成（结构缝将其分为3部分），长×宽分别为78m×15m+78.5m×18m、79m×13m+18m×25.5m，建筑高度为10.7m，结构高度为23.7m。上盖上方共3层，层高均为3.4m。主要柱网尺寸为6m×18m、6m×15m、6m×13m。6)设备机房设备机房长×宽=29m×9m，建筑高5.6m，结构高18.9m。上盖上方共1层，主要柱网尺寸为6m×9m。7)汽车坡道汽车坡道长162.5m、净宽7.0m、最高点为13.0m，共1层，桥梁结构部分主要跨度为12m。房屋建筑总面积34519.25m2、以及常规建筑装修、系统设备安装工程。二、工程特点1、本工程在既有运营中的红花堰车辆段上盖上方施工，施工过程不能对车辆段运营安全造成影响。2、安全作业风险高