混合动力汽车五途锐混合动力汽车.ppt

蓄电池管理控制单元 负责蓄电池电量和运行情况 控制单元测定蓄电池的充放电值、温度值，通过电动冷却风扇调节蓄电池冷却状况。 控制单元在故障存储器存储电池和电气箱内发生的故障，以便车辆诊断 安全连接器 作用是电路中的开关。 如果安全连接器断开，安全线路断开，于是高压电系统关闭。 监控系统默认两条高压线已于高压蓄电池相连，混合动力系统才能运转。 保护继电器 用于发生故障时，保护高压系统和车载电气系统 如混合动力系统监控到有故障存在，接触器就会断开 当发生交通事故时，安全气囊控制单元会触发接触器，使之断开 只有在点火开关是接通时，才会闭合。 四、高电压线路 1、从高压蓄电池接至电力电子装置的线路 在高压蓄电池和电力电子装置之间，通过两条橙色高压电缆交换电荷。这两条电缆均带电位，上有 288 V 的直流电，为单极线路并带有屏蔽线。 2、从电力电子装置接至电动机的线路 在电力电子装置中，高压蓄电池输出的 288 V 直流电压被直流/交流变压器转换为三相交流电压，用以驱动电机。 3、从电力电子装置接至空调压缩机的线路 空调压缩机使空调系统也成为途锐混合动力车型中高电压系统的一部分。 即使在内燃机关闭时，也能控制车内空调的运转。 空调的运转状况取决于蓄电池的电量。如果高压蓄电池的电量进一步降低，则系统会自动起动内燃机。 五、混合动力系统的电气组件 1、12V电气组件 所有电力驱动的辅助组件都由12V车载电网来驱动。只有空调压缩机是连接到高电压系统的。 （1）12V 蓄电池 它安装在驾驶员座椅下，用来向 12V 车载电网供电。 蓄电池用于激活控制单元、保护继电器、内燃机点火 （2）离合器的压力调节器 压力调节器向分离式离合器提供必须的液压压力。 液压压力来自制动液储液罐。 当点火开关处于切断状态时，离合器呈闭合状。这样当起动内燃机时，电机就能够立即带动内燃机转动。 若压力调节器不工作，内燃机和电机无法分离，车辆不能实现纯电动驱动。 （3）电动助力转向泵 它根据需求向助力转向液压系统提供调节的工作压力。 调节是根据车速、转向角度以及方向盘转动的速度进行的 若泵不工作，车辆失去转向助力功能，需要更大的力量才能完成转向 （3）高温回路的冷却泵 这个电动泵向高温冷却回路系统泵入冷却液。 在电驱动模式下也能向散热器进行足够的热传递。 若泵出现故障，内燃机上的主冷却液泵会自动工作，但混合动力驱动受限 （4）低温回路的冷却液泵 电动泵向低温回路泵入冷却液。 低温回路流经电力电子装置以及内燃机的增压空气冷却器。 如果泵出现故障，会导致电力电子装置过热，并在组合仪表中出现警报信息。混合动力驱动受限。必须去维修站检查。 （5）制动助力真空 在电驱动模式下，由制动助力真空泵单独负责产生真空。 在内燃机驱动模式下，也能够运行并提供助力。 真空泵也为内燃机上按需启动的冷却液泵闭合器提供真空。 （6）变速箱的电动油压泵 电动油压泵在电驱动模式下向变速箱提供油压。 电机采用无刷式的直流电机，油泵上位置传感器根据直流电机的转速探测是否有故障，若有，故障会发送到变速器控制单元，则控制单元会向发动机控制单元发出信号，通过内燃机或电动机启动机械式油压泵。 2、228V 组件 途锐混合动力车型的空调器压缩机由电力电子装置提供 288V 直流电。 电动空调压缩机连接到高电压系统，空调压缩机可以在纯电驱动模式下工作。 在车辆静止时，即内燃机没有工作的情况下，也可以使用空调。 空调的使用情况取决于高压蓄电池的充电状态。 288V 的直流电源通过集成在压缩机内部的电压转换器转换为交流电压。 活动四 途锐混合动力汽车的系统管理 一、革新热管理系统 1、内燃机上的按需工作冷却液泵 按需工作的冷却液泵可以根据发动机转速，调节在高温回路中的冷却液的供应量。 2、低温冷却回路 低温回路流经电力电子装置以及内燃机的增压空气冷却器 冷却液的流量由电动低温冷却液泵负责 3、高温冷却回路 高温冷却回路：发动机、变速器、电机、发动机机油、暖风热交换器 冷却装置:发动机主冷却泵、电动辅助冷却泵、开关阀 通过开关阀的辅助，调节发动机主冷却泵和电动辅助冷却泵的工作 项目五 途锐混合动力汽车 （4）仅以电力驱动模式行驶 流向驱动轮的蓝色动态线，和“电机”文本外围的蓝框表示此时车辆是以电机驱动的。 （5）仅以内燃机驱动模式行驶 流向驱动车轮的橙色动态线条，和橙色的文本框表示此时车辆是由内燃机驱动的。 （6）制动能量回收 绿色动态线从车轮流向电机。 绿色文本框内的“正在充电”表明高压蓄电池正被充电。此处还有一根从电机流向高压蓄电池的蓝色动态线。 （7）以电机和内燃机进行驱动（电动助推） 流向驱动车轮的橙蓝相间的动态线，以及橙蓝双色文本框，表明车辆是由内燃机和电机一起驱动