火炬大道二期综合管沟8号线支护工程方案.doc

青岛高新区火炬大道西延长线二期二标 综合管沟过8号线及支沟支护施工方案 编制：梁永兵 审核：赵玉欣 批准：郭道军 青岛第一市政工程有限公司 二零一二年五月 一、工程概况 过8号线主沟及支沟位于火炬大道桩号6+740-6+590之间，呈西北-东南走向与火炬大道斜交， 总长约240米，拟建管沟区域地势平坦，为滨海浅滩地貌，后经人工改造为盐田或虾池，近期经人工回填改造形成现地貌。主沟沟槽挖深在6米左右，拟建管沟宽6米、高3.25米。支沟分5段及一个出线井，拟建管沟宽3.6米、高3.7米，其中出线井及两段支沟沟槽挖深9米左右，其余3段沟槽开挖深度在6米左右。 8号线东侧污水管线与主沟标高冲突，应设计要求将东侧污水改线接入西侧污水管网内。在管沟施工前需先进行污水管线施工，污水管道挖深在6米左右，需破除现有沥青砼路面结构层横穿规划西8号线。规划西8号线处现有道路路宽25米，路面标高为4.1m。路面结构为：3cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+40cm水泥稳定砂。路基结构是石渣，厚度不详。道路东侧污水管道流水底标高为h=-2.026m；道路西侧污水管道流水底标高为h=-2.45m；两管道间距38米。地下淤泥层较厚在4-5米之间，淤泥层平均顶标高为+0.4米，淤泥以流塑为主，稳定性较差。支护采用9米拉森钢板桩支护。 二、综合管沟拉森钢板桩支护施工 1、本段土质状况 土层分布：从上至下，填土厚度约3米左右，黄褐色，回填土性质主要为安山岩风化碎屑、碎石和软塑-流塑状态的粘性土为主；淤泥质土厚度2.10-8.20，灰褐色，软塑-流塑，以流塑为主；粉质粘土层厚0.40-9.90米，褐色*黄褐色，可塑，该层上部与淤泥质土接触部分呈软塑状态；基岩为安山岩强风化带，红褐色、褐色，斑状结构，块状构造，以长石、黑云母和角闪石为主。我公司计划为本工程配备一支人员稳定，施工经验丰富的施工队伍，以保证工程质量和工期要求。 2、针对现场土质状况，我们拟采用拉森钢板桩支护。 2.1采用拉森钢板桩作为维护主要考虑到拉森钢板桩有以下优点：高强度，轻型，隔水性良好；施工简单，工期缩短；建设费用便宜、互换性良好；施工具有显著的环保效果，大量减少了取土量和混凝土的使用量，有效地保护了土地资源；时效性较强，如防洪、塌方、塌陷、流沙等；处理并解决挖掘过程中的一系列问题；施工简单，工期缩短； 使用钢板桩可以不受天气条件的制约。 2.2我公司计划为本工程配备一支人员稳定，施工经验丰富的专业施工队伍，以保证工程质量和工期要求。 2.3拉森钢板桩支护施工流程： 打拔拉森钢板桩；钢支撑→钢围檩→斜撑制作→安装→拆除。 用日立450挖掘机加机械臂施沉钢板桩，支撑系统采用400×400H型钢，开挖至标高后设置支撑，直至设计开挖深度。 3、钢板桩平面布置图 4、总体施工方案 4.1本支护工程因开挖地质原因及深度影响，根据沟槽的深度，拟采用两种支护方式； 4.1.1开挖9米段管沟及出线井两侧各用12米拉森钢板桩打设二排拉森围护桩，内撑采用三道钢支撑加围檩。先将基坑打设钢板桩区域从自然地坪标高下挖1.5米，在管沟外侧1米处打设第二排拉森桩围护；待第一排打设完成后在管沟外侧3米打设第一排拉森围护桩（详见附图12米长拉森钢板桩支护平面、断面示意图）。 由于出线井东侧主沟沟槽已开挖完成，取消东侧第二排拉森钢板桩，并在出线井开挖前将紧邻西侧第二排拉森钢板至8号线东侧污水管线范围内上方土挖除4米，以减小土方对钢板桩的侧压力。 4.1.2开挖6米段管沟用9米拉森钢板桩。先将基坑打设钢板桩区域从自然地坪标高下挖1.5米开沟槽，在管沟两侧1米各打设一排拉森围护桩，内撑采用两道钢支撑加围檩（详见附图9米长拉森钢板桩支护断面示意图）。 4.2施工顺序： 根据管沟设计图纸及现场实际情况，将支护及管沟施工分为两部分同时施工。过路主沟及污水管道改线作为一部分，因污水管道标高与主沟标高冲突，必须先进行污水改线施工，后进行过路主沟施工。出现井及支沟作为一部分，先进行出线井及相邻两段支沟施工，待此部分管沟施工完毕，强度达到设计要求回填完成后，将临时道路改回公路范围后进行剩余三段支沟施工。 4.3施工流程： 施工准备→测量定位→导向桩制作→打钢板桩→开挖及钢板桩内支撑→排水→堵漏→清淤→封底→垫层→钢筋砼施工→回填→钢支撑拆除→回填→钢板桩拆除。 4.4施工工艺 4.4.1钢板桩打入 4.4.1.1钢板桩的选用 采用日本进口止水钢板桩拉森Ⅳ型桩进行施工，该类进口拉森钢板桩为小锁口，有很好的止水能力，宽40cm，采用单桩逐根打入法施打钢板桩 钢板桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连锁口碰坏。先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使