点火系统.ppt

4.8点火系统结构原理 4.8.1点火系统控制电路 4.8.2点 火 系 统 4.8.3点 火 系 统 检 修 4.8.3点 火 系 统 检 修 DTC P0351 点火控制信号线圈A电路故障 DTC P0351 点火控制信号线圈A电路故障 DTC P0352点火控制信号线圈B电路故障 DTC P0352点火控制信号线圈B电路故障 * * 1）组成： 点火系统主要点火线圈、高压线、火花塞等组成。 2）作用： 产生高压电火花，点燃气缸中的混合气。 3）工作原理：由曲轴位置传感器输入转速及转角信号，ECU据此控制相应的初初级绕组接通与断开，从而在次级绕组中感应出高压电。 A31 A32 点火线圈 1 4 2 3 E C U 点火电路图 ① ① ② ③ ② ③ 火花塞 至F10 紫/黑 棕/蓝 黑/紫 · A3 棕 点火线圈 1、产品特性： 初级电阻： 0.5?0.05 ? 次级电阻： 10000?300 ? 初级电感： 2.65?0.25 mH 次级电感： 17.5?1.2 H 使用电压范围：6~16 V 初级充电时间：2.41 mS 初级断电电流峰值：9.5 A 为保证点火线圈的能量释放，火花塞间隙应调整到1.0~1.2mm； 4）常见故障：发动机各工况工作不良，不能起动等 5）诊断与维修方法 A、检查高压线跳火情况 拔出高压线，带上火花塞，起动发动机，观察跳火，若发出蓝色火焰，而且很强烈，说明点火线圈工作正常。否则检查点火线圈。 B、检查分缸跳火情况 检查火花塞间隙应为1.0~1.2mm，观察火花塞积碳情况，必要时清除或更换。 （注意）在进行跳火试验时，应将各缸喷油器的连接器断开。以免未经燃烧的汽油进入催化转换器而损坏催化器。 C、检测点火线圈 初级线圈电阻检查：标准应为0.53 ±10% Ω 次级线圈电阻检查：标准应为10.0±20% KΩ D、点火控制线的检查 用万用表检测点火线圈的电源线应为12V电； 将试灯连接到接插头的②~①脚，打起动检测一组控制信号工作情况；将试灯连接到接插头的③ ~ ②打起动检测另一组控制信号工作情况；正常情况试灯在打起动时闪亮。 ◆电路描述 发动机控制模块（ECM）为电子点火正时1电路提供接地。当发动机控制模块断开初级点火线圈的接地通路时，线圈产生的磁场消失。磁场在消失过程中在次级线圈中产生电压，使火花塞打火。监视发动机控制模块和电子点火系统之间的电路是否开路、对电压和低压短路。当发动机控制模块检测到点火正时1电路有故障时，设置故障诊断码 P0351。 ◆设置故障诊断码的条件 点火信号线圈A电路开路、对地短路或对蓄电池短路。 ◆设置故障诊断码时采取的操作 故障指示灯（MIL）启亮。 发动机控制模块记录诊断失效时的操作状况。这些信息将保存在冻结帧和故障记录缓存中。 存储历史故障诊断码。 ◆熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件 如果在运行诊断的连续4个点火循环中没有出现故障，故障指示灯将熄灭。 若在连续40次预热循环中都未出现此故障，则将清除历史故障诊断码。 故障诊断码可用故障诊断仪清除。 断开发动机控制模块蓄电池电源10秒钟以上。 ◆电路描述 发动机控制模块（ECM）为电子点火正时3电路提供接地。当发动机控制模块断开初级点火线圈的接地通路时，线圈产生的磁场消失。磁场在消失过程中在次级线圈中产生电压，使火花塞打火。监视发动机控制模块和电子点火系统之间的电路是否开路、对电压和低压短路。当发动机控制模块检测到点火正时3电路有故障时，设置故障诊断码 P0352。 ◆设置故障诊断码的条件 点火信号线圈B电路开路、对地短路或对蓄电池短路。 ◆设置故障诊断码时采取的操作 故障指示灯（MIL）启亮。 发动机控制模块记录诊断失效时的操作状况。这些信息将保存在冻结帧和故障记录缓存中。 存储历史故障诊断码。 发动机控制模块（ECM）的缺省设置为6度正时。 ◆熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件 如果在运行诊断的连续4个点火循环中没有出现故障，故障指示灯将熄灭。 若在连续40次预热循环中都未出现此故障，则将清除历史故障诊断码。 故障诊断码可用故障诊断仪清除。 断开发动机控制模块蓄电池电源10秒钟以上。 *