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维普资讯 2003年第 9期 铁道技术监督 验证，最近正在开发和实施的沪宁线安全监控系统 制模式；二是，要改变当前以站段和专业划分的计量 就是一个典型的例子。纵观铁路安全检测和安全控 检定机构模式；建立以局为单位的计量检测中心，以 制系统，其绝大部分设备在一定程度上几乎都具有 分局为单位的计量检测分 中心和地区性计量检测 计量特征，即该系统都是通过对被监控或被检测设 站。三是，要改变当前以计量检定为主的量值传递 备的测试结果来判断或实施其功能的。由此可见 ， 方式 ，要逐步增加计量校正、计量比对等量值确认方 其检测结果的数据正确与否便成为安全检测和安全 式，以适应技术装备 自动化、智能化 ，模块化的需求。 控制系统有效性的关键，因此，对铁路安全检测和安 4 改善和提高标准计量人员结构和业务素 全控制系统中具有计量特性的设备进行量值传递和 质是发挥新系统强大功能的基础 计量检定将成为铁路计量工作中的一个新的领域 ， 在建设铁路安全检测和安全控制系统的同时务必考 目前，上至铁道部下至基层站段虽然都有一支 虑与其相适应的计量量值传递和检定体系，其中应 标准计量工作队伍，但是，近几年来因机构调整、定 包括制定相应的检定规程、校正规范、计量标准器以 员定编等一系列客观因素，各级标准计量人员的数 及配套装置，等等。 量呈下降趋势，其技术业务素质随着人员频繁变动 3．3 铁路技术装备养护维修方式的变更要有与其 也有较大程度的下降，都已不能适应当前铁路标准 相适应的计量检测管理体制 计量工作的需要。之所以铁路行业标准滞后于铁路 铁路跨越式发展将对运输生产力的布局进行全 科学技术和装备现代化的发展、计量检测设备和技 面调整，随之而来的是技术装备养护维修方式的变 术落后于铁路安全控制和工程建设量值传递的需 更。例如，成立路网性和区域性的机车车辆检修基 求 ，铁路标准计量人员数量少 水平低就是其中一个 地，一般客运站不配备客车检修设备；实行机车专业 重要原因。因此，改善和提高铁路标准计量人员结 化检修、客车按走行公里检修、减少货车列检所等维 构和技术业务素质迫在眉捷 ，这也是一项十分重要 修方式；工务、电务设备实行 日常维护和修理分开， 的基础工作，它不仅要改革标准计量人员的设置和 成立电子设备维修中心、动态检测中心，等等。而 目 配备 ，充实力量 ，还要稳定和培训现有的标准计量人 前的铁路计量检测管理体制是基于以局、分局、站段 员，提高其技术水平，调动他们的积极性，建设一支 三级管理且 以站段检测为主模式之上的，因此，随着 适应铁路跨越式发展的标准计量管理和技术队伍。 铁路技术装备养护维修方式的变更，铁路计量检测 管理体制必须要与其相适应。一是，要改变当前三 (收稿 日期 2003一O7—18) 级管理的体制模式，建立以量值传递综合管理的体 充油电气设备 中氢气属于故障特征气体 (国外 1 氢的危害、相关标准及产生原因 称为可燃气体)。氢在绝缘油中的危害主要体现在 1．1 氢的危害、相关标准 与溶解的空气混合以溶解状态或悬浮状态存在。氢 一 5 一