燃油停供控制.ppt

第五节 喷油量 停供及喷油正时控制 一 喷油正时控制 顺序喷射：顺序喷射也叫独立喷射。曲轴每转两转，各缸喷油器都轮流喷射一次，且像点火系一样，按照特定的顺序依次进行喷射。顺序喷射见 图４－９。 顺序喷射的控制电路如图４－１０所示，各缸喷油器分别由微机进行控制。驱动回路数与汽缸数目相等。 图４－９　顺序喷射 图４－１０　顺序喷射的控制电路 第五节 喷油量 停供及喷油正时控制 顺序喷射方式由于要知道向哪一缸喷油，因此采用顺序喷射控制时，应具有正时和缸序两个功能。微机工作时，通过凸轮轴位置传感器输入的信号，可以确定向排气上止点运行的是哪一缸，可以知道活塞距离上止点前的位置，再通过曲轴转速信号相配合，这样就分清了该缸是压缩行程还是排气行程。此时微机输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，即开始喷射。图４－１１为顺序喷射正时图。 图４－１１　顺序喷射正时图 第五节 喷油量 停供及喷油正时控制 由于顺序喷射可以设立在最佳时间喷油，对混合气的形成十分有利，它对提高燃油经济性和降低有害物的排放等都有一定好处。但是顺序喷射方式的控制系统的电路结构及软件都较复杂，然而这对日益发展的先进电子技术来讲，也是相当容易得到解决的。 有一些车根据发动机处于不同转速和温度状态选用顺序喷射和分组喷射，如图４－１２所示，在丰田５Ａ－ＦＥ和８Ａ－ＦＥ发动机上，电脑根据不同的转速和温度状态选用顺序喷射和分组喷射。在分组喷射时，两个喷油器同时喷射。 图４－１２　电脑分别采用分组喷射和顺序喷射的时机 第五节 喷油量 停供及喷油正时控制 二 喷油量的控制 现在的汽油喷射发动机早已取消了冷启动喷油器（１９９５年之前多用，现在已无意义），启动时燃油增量和正常运行时的燃油供给全靠微机直接控制喷油器来实现。在启动工况，喷油器的喷油时间取决于发动机冷却水温度、自启动开始累积转过的周数、发动机转速和启动 时间四个主要因素。对喷油时间进行延长进行加浓，同时为了在进气管道与汽缸内形成一种均匀的可燃混合气，尽可能地避免燃油在进气行程喷射造成火花塞的湿润，因此要求喷油器 第五节 喷油量 停供及喷油正时控制 在发动机每转一圈时进行多次喷射（异步喷射）。 电控燃油喷射发动机，在各种工况下所需的燃油量，是由微机通过控制喷油时间来实现的。为适应发动机不同工况的需要，发动机控制空燃比变化情况如下： （１）启动阶段：空燃比为２∶１～１２∶１，发动机温度由冷到凉，氧传感器无信号； （２）暖机阶段：空燃比为２∶１～１５∶１，发动机温度渐高，氧传感器无信号，直到发动机热起才有信号； 第五节 喷油量 停供及喷油正时控制 （３）怠速：空燃比为浓或稀取决于校正情况，发动机温度热，氧传感器有信号，微机也可能不问，取决于校正情况。现在车怠速只要温度正常，三元催化器温度和氧传感器温度正常，空燃比即转入标准空燃比１４.７，不再使用浓混合气。 （４）开环控制阶段：空燃比为２∶１～１５∶１，发动机温度冷或热，氧传感器可能有信号，但微机不问； （５）闭环控制阶段：空燃比为１４.７∶１，发动机温度热，氧传感器有信号； 第五节 喷油量 停供及喷油正时控制 （６）急加速时：空燃比为不同稀度混合气热有信号，但微机不问； （７）减速时：热车有信号，空燃比为不同浓度混合气依据驾驶员的需要，但微机不问；喷射总时间Ｔｉ取决于基本喷射时间Ｔｂ、修正喷射时间Ｔｃ及电压修正时间ＴＡ 三项之和，即 Ｔｉ＝Ｔｂ＋Ｔｃ＋Ｔａ 图４－２８所示为燃油喷射系统控制框图。 基本喷射时间Ｔｂ由吸入空气质量Ｑ及转速ｎ按下式算出， Ｔｂ＝ＫＱ／ｎ 式中　Ｋ———常数。 图４－２８　燃油喷射系统控制框图 第五节 喷油量 停供及喷油正时控制 修正喷射时间Ｔｃ取决于对应工况的各项修正系数，并由各类传感器检出，则 Ｔｃ＝（１＋Ｋａｔ＋Ｋｓｔ＋Ｋａ１＋Ｋｐ＋Ｋｆ）（１＋Ｋｗｔ）Ｔｂ 式中　Ｋａｔ———吸气温度修正； Ｋｓｔ———启动增量修正； Ｋａ１———暖机时加速增量修正； ＫＰ———功率增量修正，节气门开度在一半以下时，此值为０； Ｋｆ———空燃比修正，由氧传感器进行反馈控制修正； 第五节 喷油量 停供及喷油正时控制 Ｋｗｔ———暖机修正，水温在７０°以上时Ｋｗｔ为０。 Ｔａ———电源电压修正时间Ｔａ是根据蓄电池电压直接进行修正的。 将上述Ｔｂ＋Ｔｃ＋Ｔａ三项时间信号送入求和电路，就得到控制燃料喷射总的时间Ｔｉ脉宽。 第五节 喷油量 停供及喷油正时控制 知识点滴：时间Ｔｂ和时间Ｔｉ在读数据流时可以读出。时间Ｔｂ是电脑计算的中间数据，时间Ｔｉ输出数据。发动机转速一定时，喷油数据和进气数据成比例，所以时间Ｔｂ也是负荷信号，但时间Ｔｉ不是负荷信号。 三、燃油停供 所谓燃油停供，是指微机停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停