燃油供油单元自动控制系统.ppt

结束！ * “脱气模块”包括带脱气的混合管、浮子开关和脱气阀，使混合油油气分离、浮子开关动作，控制系统控制脱气阀打开，使气体返回油柜 * “脱气模块”包括带脱气的混合管、浮子开关和脱气阀，使混合油油气分离、浮子开关动作，控制系统控制脱气阀打开，使气体返回油柜 * * * * * * * * * * * 模盒 * §7-2 燃油供油单元自动控制系统 DMU 前言 主机和部分发电机燃用重油，降低营运成本 重油常温黏度很高，难以输送、直接喷入气缸燃烧 一般不采用温度控制而是采用黏度控制的原因： 不同燃油的黏温特性差异很大 使用燃油种类多变、且有油混合现象 很难确定最佳喷射黏度所对应的温度值 原理：根据黏度偏差，控制加热器蒸汽调节阀的开度或电加热器的接触器，使燃油黏度保持恒定。 前言 燃油黏度控制系统的类型包括： NAKAKITA型 VAF型 VISCOCHIEF型 FCM 前言 瑞典ALFA LEVEL 公司生产的FCM （The Fuel Conditioning Module）为实例进行讲解 控制系统是核心设备包括： 黏度传感器EVT20、温度传感器PT100 控制器EPC-50B、蒸汽调节阀（或电加热供电单元） 燃油加热器等 实现功能包括： 黏度、温度的自动控制 对供油泵、自动滤器、循环泵的控制 “DO/HFO”自动转换 §7-2 燃油供油单元自动控制系统 §7-2-1 系统的结构组成及基本工作原理 §7-2-2 测黏计工作原理 §7-2-3 燃油黏度控制系统 §7-2-4 燃油供油单元的综合控制 §7-2-1 系统的结构组成及基本工作原理 §7-2-1 系统的结构组成及基本工作原理 两个加热器的配置方案 两个加热器的作用： 提供足够的加热量 方便控制加热速度 互为备用 典型配置为： 一个SHS，一个EHS 可采用并联或串联方式 §7-2-1 系统的结构组成及基本工作原理 采用温度程序控制和黏度定值控制的综合控制方案，包括“柴油-重油”自动转换和温度程序控制两种装置； 温度程序控制系统包括：温度变送器、温度程序调节器、蒸汽调节阀； 黏度定值控制系统包括：测黏计、差压变送器、黏度调节器、蒸汽调节阀等； 本地操作面板OP上有模式选择开关：Manu-Stop-EPC-Remo §7-2-2 测黏计工作原理 保护管 钟摆 底盘 扭力管 压电元件 §7-2-2 测黏计工作原理 检测电路板将信号转换成4-20mA，对应黏度为0-50cSt，发送给EPC-B50主控单元。 本身自带PT100，用于黏度校正。 黏度传感器电路板带有LED显示屏进行状态显示； §7-2-2 测黏计工作原理 黏度传感器常见的故障现象、原因及处理方法。（多数为外部因素导致） §7-2-3 燃油黏度控制系统 1、黏度调节原则 以温度条件为调节前提，因为在温度调节作用下，燃油温度按预先设定的速度变化，变化缓慢、柔和。 采用黏度或温度定植控制是基于同一燃油温度的变化要比黏度的变化灵敏这一事实。 控制器采用PI控制规律。 对重油采用黏度或温度定值控制。 对柴油只进行温度定值控制。 §7-2-3 燃油黏度控制系统 2、HFO模式并处在温度控制方式: 确定目标温度T； 加热器加热，进行温升；（开环） 实现温升到T-3℃时，进行温度定制控制；（闭环） 3、HFO模式并处在黏度控制方式: 根据目标黏度确定与之对应的温度T 加热器加热，进行温升；（开环） 实现温升到T时，进行黏度控制；（闭环） §7-2-3 燃油黏度控制系统 4、控制原理: 黏度/温度调节系统（PI）的输出主要是控制SHS蒸汽加热器的调节阀或EHS电加热器的接触器； SHS与EHS同时被采用时，以SHS为主，EHS为辅 既蒸汽调节阀全开还无法满足加热需求时，则EHS投入工作 当加热功率需要减少时，首先减少ESH的功率直至为0 §7-2-4 燃油供油单元的综合控制 控制器EPC-50B综合控制 包括上述的黏度或温度定值控制； 还有DO、HFO转换控制； 燃油供油泵的运行、备用控制； 回油的脱气自动控制； 燃油循环泵的运行； 泵用控制及远程控制等功能。 §7-2-4 燃油供油单元的综合控制 两种控制方式在升温或降温过程中有升温速率程序控制、降温黏度定值控制，还可以手动控制蒸汽调节阀，主要操作包括： a、控制方式开关从停止转到DO位置（温度控制） b、控制方式开关从停止或DO位置转到HFO位置 c、控制方式开关从HFO位置转到DO位置 §7-2-4 燃油供油单元的综合控制 1、HFO/DO的转换控制 控制方式开关从停止转到DO位置（温度控制） 按预定速率规律对对DO进行加热 在加热过程中低温、低粘度报警被抑制 当温度达到DO定值控制温度以下3℃之内时，加温过程的