4,,路线和交叉(2015-1-12).pptx

《公路工程技术标准》（2014版）;汇 报 内 容;一 、修订指导思想;突出和加强与安全的相关规定和要求：如开展交通安全性评价、运行速度检验等。 贯彻、落实以功能为主导的指导思想：即“以功能确定公路等级和标准”、“以功能确定横断面等相关指标”、“标准只规定影响安全、控制规模的指标”的修订指导思想。 增加标准对全国不同地域、建设条件的适用性和灵活性，给各地采用技术标准预留一定的因地制宜的灵活空间。;二、条文修订原则;落实“功能决定公路等级和标准”、“功能确定横断面等相关指标”“功能决定建设规模和设施配置标准”的指导思想。 强化、突出、细化与保障行车安全相关的条文和规定（如：安全性评价、视距检验、长大纵坡分析评价等）。 贯彻“标准只规定影响安全和控制规模的控制指标”的修订原则，取消部分与“行车舒适性”或“具体指标应用层面”的条文内容；取消部分“一般值”指标，保留“极限值”或“最小值”指标。“一般值”留在对应规范中予以规定和要求。并修订明确各指标的“一般值”和“最小值”采用的条件和范围。;加强部分条文针对不同地区条件的适用性和灵活性，给不同地域条件因地制宜采用技术指标预留一定的空间。如：车道宽度、路肩宽度等。 修订部分条文表述方式，使得条文内容明确、具体、无歧义。修订原条文中存在隐含意见的内容，消除由于原条文表述不明确可能引起的各种不完全理解和歧义等问题。如：消除原条文中尤其是关键技术指标采用中文字下隐含的“采用范围的包含关系”；修改原“应符合表XXX的规定”，为“不应小于表XXX的规定值”。 对于属于可修订或可不修订的条文、或无可靠修订理由、依据的条文“不修订”。 修订严格统一条文中对于“应”、“宜”、“可”等条件和范围用语。;三、主要修订内容;1. 关于路线“一般规定”;1) 全国征求意见时有专家建议，对“一般规定”中的条文顺序进行调整，总体按照从宏观到微观顺序，即从“宏观走廊选择”→“线位考虑规划”→“选线考虑地质等因素”→“总体设计要求”→“具体指标运用”的顺序，更为科学合理。 2) 原标准对总体设计仅局限在高速和一级公路，而实际上各级公路设计均应进行总体设计，均应重视总体设计。原条文未述及总体应重点考虑的路网衔接、节点和交叉方案确定等内容。（这一点将在《规范》中得到进一步落实，主要体现“总体设计”章节的修订上。） 3) 为鼓励各地根据公路沿线自然条件特点，因地制宜选择横断面型式和相关指标，应在“一般规定”中加以明确倡导。;按照从宏观到微观具体的顺序，对原条文顺序进行了适当调整，同时突出各级公路应重视总体设计、强调安全性评价工作程序，并对公路提出原则性的基本要求。 1) 修订调整原4.0.1条“一般规定”中条文的排列顺序，总体遵循从宏观到微观的顺序。 2) 修订形成第4.0.1条第4款，强调公路总体设计应重点考虑的因素。;2. 关于部分几何指标的“一般值” 与“极限值”;1)贯彻本《标准》修订指导思想，即“标准只规定影响安全和控制规模的控制指标”的修订原则，删去部分与“行车舒适性”或“具体指标应用层面”的条文内容 2)主要体现在删去部分几何指标的“一般值”指标，保留“极限值”或“最小值”指标。“一般值”留在对应规范中予以规定和要求。并修订明确各指标的“一般值”和“最小值”采用的条件和范围。;修订删去表4.0.17条的“圆曲线最小半径”指标中的“一般值”，保留了“极限值”指标。 2)修订删去表4.0.22条中的“竖曲线最小半径”指标中的“一般值”，保留了“极限值”指标。;圆曲线最小半径的“极限值”指标： 表中根据采用的不同最大超高，分别给出了相应的最小半径； 在实际应用中应经过对行车安全影响的充分分析和评价后才能采用最小值，并在大交通量路段不宜采用最下值。 2)竖曲线最小半径的“极限值”指标： 凸凹型竖曲线最小半径的控制方法？ 竖曲线半径的选用原则：如有超车要求的双车道，需要满足超车视距要求，则需要选用较大的竖曲线半径。;3. 关于高速和一级公路中央分隔带 功能和宽度;1)关于早期在中央分隔带内绿化、预埋管线等功能需求已发生明显变化，原条文统一规定的2米、3米和3.5米的中央分隔带宽度的功能需求已不完全存在了。 2)经追溯研究，中央分隔带的功能主要在于分隔对象行车、防止车辆冲撞甚至越过、设置防眩等功能。条文建议根据具体采用的护栏结构和型式，在满足上述安全性功能的前提下，确定中央分隔带的宽度。 3)护栏结构和型式（同一结构也可能采用不同的尺寸高度等）不断在发展变化，其对应需要的宽度也在变化，不适宜在标准中给出具体的与护栏型式对应的中央分隔带宽度值。 4)标准中不给出/规定中央分隔带的推荐宽度，有助于促进因地制宜选择路基横断面型式和宽度。;要求公路项目根据所采用的护栏型式和中央分隔带的功能来确定其具体宽度（中央分隔带基本功能：对向