牵引缓冲装置.pptx

第三章 牵引缓冲装置;钩头;一、牵引缓冲装置的组成及作用;将机车车辆连挂成列车并使其保持一定的距离，在列车运行中传递牵引力和制动力、缓和及衰减列车运行中牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。;概述;二、作用力的传递顺序;车钩;二、对车钩的基本要求;三、车钩构造;13号A 型车钩;13号A 型车钩钩尾框;16号车钩及钩尾框;17号车钩及钩尾框;车钩连接时，两车钩轮廓线间具有的纵向自由间隙（对重载列车由于车列长，此纵向自由间隙的积累也大。）加上缓冲器的压缩量，使车辆具有较大的可移动量。这个可移动量对机车起动有利，但在重载列车中，此可移动量会引起很高的车钩加速度及很大的纵向冲击力，而对于旅客列车，则降低了旅客的舒适度。;我国机车车辆目前应用的几种车钩：;四、车钩的三态作用;三态作用之二开锁位;三态作用之三－全开位;车钩连接;五、车钩复原装置;;用来减小列车在运行中由于牵引力的变化或在起动、制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，从而减小机车车辆结构的破损和货物的损伤，提高列车运行的平稳性。;一方面借助弹性元件来缓和冲击力，另一方面在弹性元件变形过程中吸收冲击能量。;我国铁道部规定的标准型缓冲器，有1号、2号、3号及MX-1型四种。机车上一般采用2号、3号及MX-1型缓冲器；韶山系列电力机车采用MX-1型缓冲器。;二、缓冲器的分类;3.液压缓冲器;三、缓冲器的性能参数：;3.缓冲器容量;5.回弹能量;四、对缓冲器的基本要求：;;2、2号缓冲器; 容量25kN.m左右，阻抗力1200kN，行程为64mm－68mm。性能较稳定，环簧受力比较合理，容量仍显不够。在运用中环簧易卡死，环簧工作面磨耗较严重，有待进一步改造和提高。;3、MX-1型缓冲器; 容量35kN.m左右，阻抗力1600kN，行程为65mm。能量吸收率高，零件少，重量轻，结构简单维修量小，但性能不稳定，橡胶易老化、开裂；箱体及底板等零部件易发生裂纹。也需要在提高容量、改善性能方面进一步试验研究。;MT-2型缓冲器