现浇段、合拢段的施工方案.doc

贵州省盘县至兴义高速公路第四合同段 (K59+886.502～K86+682.620) 边跨现浇段施工方案 编制： 复核： 审核： 贵州省公路工程集团有限公司 盘兴高速公路第四合同段项目经理部 2016年06月 大海子大桥主桥 边跨现浇段施工方案 一、编制依据 贵州省盘县至兴义高速公路两阶段施工图设计《大海子大桥施工图》及《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011。 二、施工方案 边跨现浇段在17号梁段混凝土浇筑前2～7天完成，中跨合拢段劲性骨架“锁定”前的所有施工工序在边跨预应力施加之前完成，在边跨预应力施加完成后立即进行中跨合拢段的施工：即进行劲性骨架的“锁定”及临时钢束的张拉等后续工序的施工。 大海子大桥边跨现浇段左右幅共4个，每个长5.64米，砼为127.6m3，重331.8吨。悬空部分混凝土数量为54.4m3，重141.5吨。，具体施工方案为： 1、过渡墩墩顶边跨现浇段采用搭设贝雷片作承重支架立模现浇方式施工。 2、在过渡墩盖梁施工完成后，进行贝雷桁架的安装。 3、按预压方案和计算进行支架预压，检验支架的稳定性和变形值。 4、按箱梁节段施工工艺进行边跨现浇段施工。 5、现浇段施工完成后，对过渡墩墩顶边跨现浇段进行临时锚固于盖梁上，然后拆除第三组底模梁及活动底模板，进入合拢段施工。 三、关键工序施工方法 （一）、边跨现浇段 当4、7号过渡墩盖梁施工完成后，悬臂浇筑施工到16、16′梁段左右时，进行边跨现浇段的施工，以15′、边跨现浇段混凝土浇筑时差最短为好，以避免龄期差过大带来的危害。4、7号过渡墩墩顶边跨现浇段采用搭设贝雷片作承重支架立模现浇方式施工。 支座的安装与边跨现浇段底模安装同步进行，主桥采用的支座为GPZ（Ⅱ）4DX及GPZ（Ⅱ）4SX型盆式支座，安装于支座垫石上，安装注意事项：①将放置支座部位的砼表面平整清洁，以保证整个面积受力上的均匀；②安装前采用酒精（或丙酮）将支座相对滑移面及有关部位擦试干净，并在聚四氟乙烯板的储油槽内注满硅脂润滑剂；③安装支座的标高符合设计并满足规范要求，支座顶板、底板表面水平，使其四角的误差不大于1mm；④支座埋入箱梁部分的构件，与箱梁内的钢筋焊接在一起；⑤支座顶部预设2cm钢板，待成桥运行一段时间后取出。 1、支架安装及预压 4、7号过渡墩墩顶边跨现浇段采用2组贝雷片作承重主梁，每组由3排贝雷片组成，长6米，通过吊于承重主梁上的3组贝雷片作为分配梁（每组2排），在其上铺设模板作为边跨现浇段底模，侧模及内模的加固方式与0号块相同。采用侧模夹底模方式，在距端部70cm范围内底模采用活动底模，即可单独拆除。 在过渡墩墩帽施工时预埋内径φ40的PVC管或金属波纹管成孔。在墩帽上安装Φ32精轧螺纹钢筋及承重主梁贝雷片，张拉锁定，张拉力大小按《支架验算》中计算值进行。在承重主梁上相应位置安装横担、提担、吊杆（Φ32精轧螺纹钢筋），吊装分配梁，旋转横担上锚头，调整分配梁顶标高至合适位置后铺底模。 支架预压，其目的为检验支架各部件的安全性及消除承重主梁、吊杆的非弹性变形，确定弹性变形，控制立模标高。预压荷载为施工荷载1.2倍。 四、安全防护 1、用电安全控制 整个工程施工过程中都伴随大量用电过程，因而安全用电极为重要。在施工过程中，专业电工分班全天候检查监督工点用电情况，随时随地检查用电线路，及时更换已经老化的用电器或输电线路，及时注明用电标志，认真做到安全防范。施工点或输电路途的电力用线，必须路线明确、清晰，不得起堆、打绞、互串，输电线路须用电工胶布悬挂绑扎，电闸伐用专门的保护器进行保护，以确保施工用电安全。 2、塔吊安全操作 施工所需的材料和机具运输、以及一些需用外力帮助才能完成的工序，都需使用塔吊。因而塔吊的使用安全极为重要，安全控制如下： ①．塔机臂长范围以外5～10m不应有高、低压电线杆，塔机每次安装的倾斜度为1/1000，塔机安装及顶升过程中风力不得超过4级，塔机附着间距必须在厂家规定的范围内，塔机顶升时须有专人指挥，在套架顶升过程中或顶起套架没有安装好标准节时严禁使用回转机构。 ②．塔机操纵人员必须经过培训，熟练掌握机械构造和使用以及机械保养和安全操作规程，其余人员不得登机；塔吊工作温度为-20℃～+40℃，风速低于6级；夜间操作时，除塔机本身及施工现场都必须必备足够的照明；操作室禁止存放油类、棉纱等宜燃、宜爆物品，冬季用电炉取暖须注意防火；塔机须用良好的电气接地措施，防止雷击，遇雷雨严禁在底架附近走动；塔机操作定机定人，专机专人，处理电气事故时必须有专职维修人员2人以上。