1、问：传动装置各部分设计时采用电机的功率还是工作机消耗的功率？.doc

1、问：传动装置各部分设计时采用电机的功率还是工作机消耗的功率？ 答：一般原则是：设计专用机器时采用工作机消耗的功率，设计商品机器时采用电机的功率。 2、问：运输机消耗的功率等效到电机轴上是4.1千瓦，可以取额定功率为4千瓦的电机吗？ 答：一般不选择小于所需功率的电机。可以选5.5千瓦的电机，增加运转平稳性和工作寿命。 3、问：在做初步设计的时候确定总的传动比，要不要考虑运输机皮带的弹性滑动？ 答：由于皮带的弹性滑动，皮带速度除以滚筒半径不能精确等于滚筒角速度。在初步设计时可以先不考虑这个，这是因为后面计算皮带和齿轮传动的时候，因皮带轮取标准值、齿数必须是整数这些因素的影响，初步设计时定下来的传动比会有所变化，应该在各级传动比确定后进行一次总的验算。在总验算的时候应该考虑运输机皮带弹性滑动的影响。 4、问：如何确定总传动比？ 答：传动装置的总传动比等于电动机的满载转速除以带式运输机滚筒的转速。根据运输皮带的速度与滚筒的直径可以计算得到滚筒转动的速度，由于运输皮带存在弹性滑动，计算得到的滚筒速度要适当加以调整。为了确定传动装置的总传动比需要知道电动机的满载转速，而电动机根据电极数目有不同的满载转速，在初步拟定方案时，可以选择转速具有一定间隔的几种电机（如960转/分、1420转分、2900转/分），确定一组备选的传动比，在确定了传动装置的类型后才最终确定电动机的型号。 5、问：如何把总传动比分配给各级传动？ 答：对于多级传动，合理布置各种机构在传动链中的位置，对机器的性能、传动效率和结构尺寸等方面有很大影响，课程设计中可以按照下面的原则进行考虑。1、关于传动速度的考虑高速级速度高，容易产生振动和噪音，应该把缓冲吸振的环节（如皮带传动）布置在高速级。由斜齿轮传动与直齿轮传动组成的多级传动中，宜将传动较平稳的斜齿轮放在高速级。链传动运转不平稳，应放在低速级。2、关于传动能力的考虑高速级传递的力和力矩较小，可以把传动能力较弱的传动环节（如皮带传动）安排在高速级。3、关于润滑条件的考虑闭式齿轮传动润滑条件好，宜放在高速级。蜗杆传动布置在高速级有利于形成润滑油膜。开式传动工作条件差、润滑不良，应安排在低速级。4、关于外形尺寸的考虑传递功率不变，齿轮传动布置在高速级可以减小模数，有利于减小尺寸。5、关于加工成本的考虑圆锥齿轮传动布置在高速级能减小尺寸，降低加工成本。6、有皮带传动的，传动比不宜太大，以免大带轮半径大于齿轮箱中心高。7、采用双级齿轮传动的，两大齿轮半径大小应满足浸油要求。8、采用双级齿轮传动的，要防止高速级大齿轮与低速级的轴发生干涉。 6、问：初步选择小齿轮的齿数23，按照齿面接触强度计算得到分度圆的直径，可以用直径除以23得到模数吗？ 答：齿轮设计的依据主要是齿面接触强度和齿根弯曲强度，其中齿面接触强度决定齿轮的直径，齿根弯曲强度决定齿轮的模数。分度圆直径除以23得到的模数是否符合强度要求，要再进行齿根弯曲强度验算。在这个问题中，必须满足的条件是接触强度决定的直径和弯曲强度决定的模数，而齿数必须经过检验才能接受。 7、问：接触强度计算齿轮的直径，弯曲强度计算的模数，两者与选定的齿数有矛盾怎么办？ 答：按照强度条件计算的结果是最小值，是设计的边界条件。在设计的时候，分度圆直径、模数、齿数是可以调整的。 8、问：两级大齿轮半径差太大，影响浴油润滑，是否可以用减小低速级小齿轮的齿数来调整？ 答：如果初步设计时小齿轮的直径比满足接触强度的最小直径大比较多（余量较大），可以用这个方法来减小低速级大齿轮的直径。如果余量很小，减小齿轮的齿数会造成直径不满足接触强度的情况，要通过调整两级齿轮的传动比来调整浸油深度。 9、问：发现大带轮的直径比最大的齿轮的直径还要大，怎样调整？ 答：如果大带轮的直径比最大的齿轮稍大一些是没有问题的，因为齿顶圆距离箱体内底有30~50mm储油量。如果带轮半径太大，装配到减速器齿轮轴上就有可能碰到安装地板，要减小带论的直径或带传动的传动比。 10、问：总传动比是24，设计带传动的传动比2，齿轮高速级传动比4，低速级传动比3可以吗？ 答：只要最后设计结果满足总传动比精度要求（没有特殊要求时，误差3%~5%）都可以。实际上带轮直径有标准，带有弹性滑动，齿轮设计要考虑润滑，零件之间又不能干涉，设计过程中传动比是要做调整的。一般来说，齿轮的传动比最好不要是整数，因为会造成大、小齿轮的齿数存在公因子。互相啮合的一对齿轮的齿数最好是互质的，这样每个齿面都有机会与对方齿轮的所有齿啮合，磨损比较均匀。 11、问：原来设定带传动比3，设计后得到的是3.1，是不是要重新调整传动比和各轴参数？ 答：可以选择现在就调整各轴运动和动力参数，也可以在后面的设计中有意识地补偿，例如在后面的齿轮设计中也有调整，可以