6-汽车构造课程-第六章柴油机燃油系统.ppt

3.预燃室式燃烧室 涡流室式燃烧室 ㈠泵体 3.四缸机分配转子 ⑴结构 ①右端均 布四个轴 向槽，与 分配套筒 进油通道 相通. ②c断面均 布四个分配孔，可与分配套筒出油道相通; ③分配转子上轴向槽和分配孔错开45° ④当进油道与轴向槽相通进油时，要保证分配孔与出油道要被封闭。 ⑤转子左端加工有泄油孔，由油量控制滑套封闭。 ⑵工作过程 ①转动加左右移动 ②驱动轴转动，经联轴器滚轮架带动凸轮盘同步转动 ③当凸轮盘上凸峰与滚轮相抵时，分配转子轴向受力向右移动到极限位置。 ④当凸峰转过滚轮后，在回位弹簧机构作用下，分配转子左移到极限位置。 2.工作原理 a.油门踏板不动 →调速叉不动 →P离=P弹 → n一定。 b.负荷↓→n↑ → P离↑＞P弹 →供油量↓ →n↓→P离↓ → P离↑=P弹。 c.踏板变化→ P弹变化 →与之平衡的n就变化. ②柴油机转速↑时→驱动轴转速↑→二级滑片式输油泵出口压力↑ →作用于活塞右端压力↑ →活塞左移→连接销、传力销带动滚 轮架反向 (与平面凸轮盘) 旋转一定角度→平面凸轮 与提前一定角度与滚轮接 触→供油提前。 ③转速降低时与前述相反。 第五节 调速器 二.调速器功用——调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 一.喷油泵的速度特性——当油量调节拉杆位 置一定时，供油量转速而变化的规律。 转速↑ 节流作用大 渗漏油量少 始点提前 终点落后 供油量↑ 飞车 转速↓ 节流作用小 渗漏油量多 始点落后 终点提前 供油量↓ 灭车 1. 按调速器工作原理的不同分为 ①气动式 ②机械式 ④液压式 ⑥电子式 2.按调速器起作用的转速范围不同可分 单程式、两极式调速器、全程式调速器 中、小型汽车柴油机多数采用两极式调速器，以起到防止超速和稳定怠速的作用。在重型汽车上则多采用全程式调速器。这种调速器除具有两极式调速器的功能外，还能对柴油机工作转速范围内的任何转速起调节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。 三.调速器分类 ③机械气动复合式 ⑤机械液压复合式 目前应用最广的当属机械式调速器，其结构比较简单，工作可靠，性能良好。 五.全程式调速器 ㈠Ⅱ#喷油泵调速器 1.结构 1.传动盘;2.钢球; 3.球座;4.圆盘支架; 5.推力盘; 6.校正弹簧调整螺母; 7.校正弹簧前座; 8.校正弹簧; 9.校正弹簧后座; 10.调速弹簧滑座; 11.怠速弹簧; 12.高速弹簧; 13.起动弹簧; 14.弹簧座; 15.支承轴;16.调速叉; 17低速限制螺钉; 18.高速限制螺钉; 19.拉杆停供挡钉; 20.操纵臂 + 21.传动板;22.停供弹簧;23.停供转臂;24.供油拉杆25.传动套;26方形橡胶圈;27.卡环; 喷油泵凸轮轴转动→传动套25转动→传动盘1转动→六条径向45°半圆形凹槽转动→十二个钢球 2转动且在离心力作用下 外张→推力盘 5 转 动同时作轴向运动 →滚动轴承外圈旋 转、内圈轴向移动 →传动板21、供油 拉杆24轴向移动、 有轴向力作用在调 速弹簧滑座10上与 调速弹簧力平衡。 + 四根弹簧：内簧弹——怠速簧弹11较软，安装时略有预紧力，在低速时单独起调速作用；中弹簧——高速弹簧12较硬，安 装时与右侧调速弹簧滑座10之间有2~3毫米间隙，仅在高速时与内弹簧共同工作。 外弹簧——起动弹簧 13最软，安装时也略 有预紧力，它直接作 用在滚动轴承内圈上， 起动时起加浓作用。 操纵臂20通过调速叉 16移动弹簧座14来改 变调速弹簧的预紧力。 与支承轴前端凸肩相 抵的较硬小弹簧 8 称 为校正弹簧，具有一 定预紧力。 + 三个调整螺钉：在调速器后壳体上，除支承轴外，装有三个调整螺钉。高速限制螺钉18 ，当操纵臂20转动并带动调速叉16碰上此螺钉时，调速弹簧的预紧力最大，调速器所控制的柴油机转 速最高。低速限制螺钉17，当 操纵臂20转动并带动调速叉16 碰上此螺钉时，调速弹簧的预 紧力最小，控制柴油机的最低 转速。拉杆停供挡钉19用来限 制停供后供油拉杆移动脱出。 调速器后壳体上方有加油 螺塞，在下部有放油螺塞。在 供油拉杆24上设有停供转臂23。 向右扳动可迫使供油。 3.TⅡ型全程调速器的工作原理 ⑴起动 图中虚线为柴油机起 动时的加浓位置，实 线表示柴油机起动后 的供油位置。起动前， 传动盘不旋转，钢球 的离心力等于零。起 动时，驾驶员使操纵 臂带动调速叉转动到 与高速限制螺钉相接 触的最大位置，此时 调速器内的状态是： 三根弹簧均被压缩预 TⅡ调速器起动装置工作示意图 1-钢球; 2-推力盘;3