第四章桥面构造ppt课件.pptVIP

第四章 桥面构造 桥梁工程 第四节 安全带、人行道、栏杆、灯柱和安全护栏 GQF-XF320型伸缩装置 5．无缝式（暗缝式）伸缩装置 无缝式伸缩装置是指接缝构造不外露于桥面，在梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层中铺筑黏弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其他铺装部分形成连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第三节 桥梁伸缩装置 其特点： ①为能适应桥梁上部构造的伸缩变形和小量转动变形，使桥面铺装成为连续体。 ②行车平顺，不致产生冲击振动等； ③形成多重防水构造，防水性较好； ④在寒冷地区，易于机械化除雪养护，不致破坏接缝； ⑤施工简单，易于维修更换。 不过，这类伸缩构造仅适用于较窄的接缝部位，适用范围有所限制。图4.12所示为TST弹塑体（高分子聚合物与沥青混合，并添加有防老化剂等多种配剂）与碎石填充型伸缩装置的构造，适用于伸缩量50mm以下的场合，主要用于路面、桥面切缝。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第三节 桥梁伸缩装置 第四章 桥面构造 桥梁工程 第三节 桥梁伸缩装置 无缝式伸缩缝 桥面连续构造也可视为无缝式伸缩装置的一种形式。它在高等级公路的小跨径桥梁中广泛采用。 其实质就是将简支的上部构造在其伸缩缝处施行铰接，使桥面连续。这样，多孔简支梁在竖直荷载作用下的变形状态属于简支体系，而在纵向水平力作用下则属连续体系。实际工程中桥面连续构造有多种构造型式，图4.13所示为其中一种构造型式。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第三节 桥梁伸缩装置 第四章 桥面构造 桥梁工程 第三节 桥梁伸缩装置 二、铁路桥梁的钢轨伸缩调节器 在荷载与温度变化影响下，铁路桥梁上的钢轨会随同桥梁一起伸长或缩短。桥梁上部结构的连续长度越长，伸缩量就越大。钢轨端头的间隙越大，车轮经过时在该处所产生的冲击力就越大，甚至影响行车安全。 因此，桥梁设计规范要求连续长度大于100m的桥梁，必须在梁端伸缩缝处设置钢轨伸缩调节器，以保证车轮是在连续的而不是断开的轨道上滚动。 钢轨伸缩调节器的种类有限，构造也较简单。图4.14为一种钢轨伸缩调节器的示意图。这种钢轨伸缩调节器只需将原来对接的两根钢轨分别向内、外侧稍加弯曲，并平行地伸至对方一段距离。内侧钢轨的内缘磨削成尖状，使两根钢轨的内缘处在同一直线上，以便车轮通过。尖轨与外侧钢轨用弹簧抵紧，使钢轨伸缩时尖轨始终贴紧在外侧钢轨上，轨尖处不致出现缝隙。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第三节 桥梁伸缩装置 第四章 桥面构造 桥梁工程 第三节 桥梁伸缩装置 铁路桥梁梁缝处理 横向伸缩缝上设铁盖板； 纵向构造缝上设钢筋混凝土盖板。 盖板板下隔一定间距焊有短钢筋，以防止盖板位移。 若梁缝较宽，可以焊两排钢筋。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第三节 桥梁伸缩装置 第四节安全带、人行道、栏杆、灯柱和安全护栏 一般位于城镇和近郊的公路桥梁，均应设置人行道。 人行道宽度由人行交通流量决定，可选用0.75m或1.0m，大于1.0m时按0.5m倍数递增。 行人稀少地区可不设人行道，为保障行车安全改用安全带。 高速公路、一级公路上的桥梁一般不设人行道，但应在路缘和中央分隔带设置安全护栏。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第四节 安全带、人行道、栏杆、灯柱和安全护栏 一、安全带 不设人行道的桥上，两边应设宽度不小于0.25m、高为0.25~0.35m的护轮安全带(safety belt)。 安全带可以做成预制块件或与桥面铺装层一起现浇。 预制的安全带有矩形截面和肋板式截面两种，见图4.15，以矩形截面最为常用。 现浇的安全带需每隔2.5~3m做一断缝，以免参与主梁受力而被损坏。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第四节 安全带、人行道、栏杆、灯柱和安全护栏 第四章 桥面构造 桥梁工程 第四节 安全带、人行道、栏杆、灯柱和安全护栏 二、人行道 人行道（sidewalk）一般高出行车道0.25~0.35m。 在跨径较小的现浇板梁桥中，可现浇悬臂板作为人行道板(图4.16(a))； 在装配式板桥中，可专设人行道板梁，采用局部加高墩台盖梁的方法来抬高人行道板梁(图4.16(b))； 在跨径较大的装配式板桥中，专设人行道板梁就不经济，此时常预制一些人行道块件搁置于板上，形成人行道（图4.16(c)）。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第四节 安全带、人行道、栏杆、灯柱和安全护栏 第四章 桥面构造 桥梁工程 第四节 安全带、人行道、栏杆、灯柱和安全护栏 在装配式肋梁桥上，人行道通常都是做成预制块件安装的。预制块件可为整体式或块件式；安装方式可为悬臂式或搁置式。 第四章 桥面构造 桥梁工程 第四节 安全带、人行道、栏杆、灯柱和安全护栏 图4.17为一整体搁置式预制人