连云港新浦综合客运枢纽规划方案汇报ppt课件.pptVIP

可能方案二：保持长途客运站不变 现有邮政地块和商住混合地块、现有长途客运站均不动。站前广场设置城乡公交站。 长途车站 方案二：南广场交通组织 人民路 盐河路 公交车、出租车、社会车进站流线 出租车、社会车进首末站或地下车库流线 送客出租车、社会车离站流线 人民路 公交车出站、接客出租车、社会车离站流线 人民路过境流线 高架车流：高峰小时 600pcu。 高架上设3个公交下客车位，6个出租车下客位，4个社会车位。 高架概况 方案二：南广场交通组织 高架层平面布局 新浦枢纽-枢纽体交通规划 地下一层平面布局及交通组织 社会车自行车停车场 （3000平米） 出租车等候区（3000平米） 出站主通道 地铁站厅层 公交扶梯 商业 商业 新浦枢纽-枢纽体交通规划 地下二层平面布局与交通组织 社会车库（3000平米） 方案二优缺点分析 优点：以铁路站前广场为核心组织旅客换乘，结合铁路高进低出组织模式，设置站前高架，进站零距离换乘，出站短距离换乘，协调难度小。 缺点：一体化枢纽紧密程度不足，少量长途旅客换乘距离过长，可以设临时上下客点。 方案三：协调置换西侧地块用地，形成一体化换乘枢纽 改作他用或做停车场 邮政 绿化广场 站前广场及换乘中心 长途车站 方案三：总体布局 在西侧铁路地块建设长途客运站，在火车站站前广场及地下空间设公交首末站、社会车停车场、出租车上下客区和等候场，设进站高架。（南京站北广场模式） 方案三：交通组织 盐河路 公交车、出租车、社会车进站流线 出租车、社会车进首末站或地下车库流线 送客出租车、社会车离站流线 人民路 公交车出站、接客出租车、社会车离站流线 长途车进站流线 长途车出站流线 方案三优缺点分析 优点：铁路与公交、出租车、社会车换乘便捷（进站零距离，出站短走廊，平均换乘距离在30米以内。公路客运与其他方式的换乘通过地下与地面走廊实现（进出站口平均间距约80米），公路换乘距离也较短。 缺点：需建设隧道、高架、站前广场换乘中心，搬迁长途车站，投资较大，用地协调难度大。 方案比选 高架进站快捷，出站专用匝道顺畅 高架进站快捷，出站专用匝道顺畅 专用地面进站道路较为便捷 车辆进出便捷度（车） 一体化枢纽 现代化高架 站西区改造 现代化高架展示城市效率 一体化换乘中心，标志性枢纽建筑有利于提升城市形象和整体开发 对城市形象提升和地区开发 较大 适中 较小 工程投资（钱） 置换铁路用地，有一定难度 几乎不调整用地 置换邮政、铁路用地，有一定难度 用地协调难度（地） 铁路零距离换乘， 公路旅客短距离换乘 铁路零距离换乘， 极少部分公路旅客长距离换乘 公路零距离换乘， 铁路增加120米 旅客换乘距离（人） 方案三 方案二 方案一 比较项目 结论：推荐方案一。 建议 1、与铁路站房设计单位对接，明确站房建筑规模、四至、进出站通道等条件，提交站房设计外部参考条件。 2、组织地区城市设计方案竞赛，促进地区整体开发和形象提升。 汇报结束，请批评指正！ * * * * * 中航金城中山东路地块城市设计 Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 连云港新浦综合客运枢纽规划方案汇报 连 云 港 市 规 划 局 连 云 港 市 交 通 局 南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司 南 京 市 规 划 设 计 研 究 院 有 限 责 任 公 司 二 零 一 一 年 1 新浦枢纽基本情况 新浦枢纽地区用地与交通规划 新浦枢纽总体布局与交通组织规划方案（三个方案） 汇报内容 连云港铁路枢纽总体布局 1、连云港站衔接线路 汇集陇海铁路、连盐铁路、连淮扬镇铁路、连徐客专四条铁路干线 2、连云港站功能定位 连云港铁路客运主枢纽站，办理各线经过列车和部分始发终到列车作业 3、连云港站规模预测 近期（2025年）：596万人次/年 远期（2035年）：839万人次/年 新浦枢纽——枢纽概况 新浦枢纽——现状条件 基本判断： 现有枢纽建筑和周边开发情况远远不能适应未来发展需要。 必须着眼于地区综合开发和整体形象的提升，成为新的增长极核。 铁路建设和站场扩建是本地区整体开发的最佳契机。 1 新浦枢纽基本情况 新浦枢纽地区用地与交通规划 新浦枢纽总体布局与交通组织规划方案（三个方案） 汇报内容 1、目标定位 港城陆上交通门户 新海客运枢纽中心 新浦西部增长极核 城市宜商宜居新地 城市现代形象窗口 新浦枢纽——功能定位 2、功能构成 交通及其配套功能：交通功能作为新浦火车站地区的首要功能，优先保障对外交通及市政基础配套设施