发动机点火系统ppt课件.pptVIP

一、点火系统(ignition system)功用： 四、磁脉冲式无触点点火装置 五、霍尔效应式无触点点火装置 六、点火系统主要零部件 （2）点火线圈(ignition coil) （4）火花塞(spark plug) 火花塞跳火间隙： 火花塞的分类： 七、电控点火系统 2.电控点火系统主要优点 3.电控点火系统的类型 （1）有分电器电控点火系统 （2）无分电器电控点火系统 4.电控点火系统工作原理 5、电控点火系统的功能 b.影响点火提前角的因素 c.点火提前角的控制 点火提前角的修正 怠速稳定修正 空燃比反馈修正 (2)通电时间控制 a.爆燃控制系统 爆震判断范围 爆震强度判断 爆震时点火提前角的控制 主要控制信号： Ne信号 IDL信号 SPD信号 A/C信号 转速怠速目标转速时，增大点火提前角；反之减小点火提前角 ECU修正空燃比时，随修正喷油量的增加或减少，转速会波动；当修正喷油量减少，点火提前角应适当增加，以稳定转速 通电时间：初级电路接通的时间 次级电压最大值与初级电路断开电流成正比，而断开电流与通电时间长短有关。 必须保证通电时间才能使初级电流达到饱和 通电时间过长，点火线圈又会发热并使电能消耗增大 (3)爆震控制和爆震传感器 减少点火提前角 产生爆震 无爆震 增大点火提前角 爆震识别电路 * * 第八章 发动机点火系统 能产生足以击穿火花塞间隙的电压； 有足够的点火能量； 根据汽油机的工况自动调节点火提前角。 将电源的低电压变成高电压（一般为15~20KV），再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 适应发动机各种工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。 二、点火系统要求： 三、传统点火系统 1、组成： 2．工作原理 （1）低压回路 当触点K闭合时：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极。 （2）高压回路 触点K断开：次级线圈→附加电阻→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈 1.组成 (1)低压回路 蓄电池正极→点火开关→初级线圈→三极管VT5的集电极→发射极→搭铁→蓄电池负极。 (2)高压回路 次级线圈→电阻R8→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈。 2、工作原理 1.组成 2、工作原理 当转子叶片处于磁铁和霍尔触发器之间：磁力线被隔磁，不能作用到霍尔触发器，不产生霍尔电压； 当转子缺口处于磁铁和霍尔触发器之间：磁力线作用于霍尔触发器，产生霍尔电压。 　　分电器形式很多，但结构和工作原理基本相同，都由信号发生器、配电器、离心点火提前装置和真空点火提前装置组成。 （1）分电器 a．信号发生器 信号发生器的作用是产生信号电压，输出给点火控制器，通过点火控制器来控制点火系的工作。信号发生器按其工作原理不同可分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁震荡式。常用的为前两种。 配电器装于信号发生器的上部，由分电器盖、分火头组成。其作用是将高压电按点火顺序分配至火花塞。 b．配电器 分电器盖 分火头 在转速变化时，利用离心力自动使信号发生器提前产生点火信号来调节点火提前角。在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。信号发生器的转子与拨板一起套在分电器轴上，拨板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。 c．离心调节器 发动机转速低时，两离心块在拉簧作用下抱向轴心。当发动机转速升高时，两离心块在离心力作用下向外甩开，离心块上的销钉拨动拨板和信号发生器转子，顺着分电器轴的旋转方向相对于轴转动一个角度，提前产生点火信号，点火提前角增大。转速越高，离心块离心力越大，点火提前角越大。反之，转速降低，点火提前角减小。 在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。装于分电器壳体一侧。在外壳内固定有弹性金属片制成的膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出，与底板相连，拉动底板带着信号发生器的定子相对于轴产生角位移。 d．真空调节器 小负荷工作时，节气门开度小，其后真空度大，将膜片和拉杆向右吸一段距离。此时，底板和触点在顶杆带动下相对凸轮逆时针旋转一个角度，实现点火提前。 全负荷工作时，真空度减小，膜片向左拱曲，提前角自动减小。 零负荷工作时，节气门近乎全闭，真空度几乎为零，弹力作用下提前角减小或不提前。此时怠速，不需要提前。 点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。按其铁芯结构