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现代汽车的悬挂 支持车身，改善乘坐的感觉。 外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 ??一、弹簧 ?二、避震器 ????三、防倾杆 ????四、连杆 非独立悬挂系统 非独立悬挂系统 非独立悬挂系统 钢板弹簧式非独立悬挂系统 ?独立悬挂系统 ?独立悬挂系统 ?独立悬挂系统 麦弗逊式独立悬挂系统 麦弗逊式独立悬挂系统 麦弗逊式独立悬挂系统 ?横臂式独立悬挂 双横臂悬挂 双横臂悬挂 双横臂悬挂 双叉臂式悬挂操控性最出色 双叉臂式悬挂 双叉臂式悬挂 双叉臂式悬挂 ?纵臂式独立悬挂系统 ?纵臂式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 ??连杆支柱式独立悬挂系统 ??连杆支柱式独立悬挂系统 ??连杆支柱式独立悬挂系统 空气悬挂系统（主动悬挂） 空气悬挂系统 空气悬挂系统 空气悬挂系统 拖曳臂式悬挂(半独立式) 拖曳臂式悬挂 悬挂系统的介绍 ? 君威采用了多连杆悬挂 ??现在国内采用前后悬挂均采用多连杆的车型有很多，从中级车到高级车都有体现。譬如奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L等等。 悬挂系统的介绍 ?采用多连杆后悬挂的车型就太多了，譬如长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田锐志等等。 悬挂系统的介绍 连杆支柱式独立悬挂其实是麦弗逊的一个变种，结构特性与麦弗逊是完全相同的。 与多连杆比较，车轮上端不再有连杆作为支撑。 悬挂系统的介绍 赛拉图采用的是连杆支柱悬挂 成本低、结构简单、重量轻、占用空间小、舒适性较好等，这恰好是很多普通家用车所追求的，因此它在很多追求舒适性的车型上得到了广泛应用。 悬挂系统的介绍 海马3采用了连杆支柱悬挂 悬挂系统的介绍 与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。 悬挂系统的介绍 空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。 悬挂系统的介绍 空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很容易损坏而且造价很高。 * 汽车教研室 常见汽车悬挂解析 复合扭转梁式半独立悬架 拖拽臂式 H形扭力梁式悬挂 纵向托臂式 圆柱螺旋弹簧，双向筒式减振器，带稳定杆后悬挂 扭转梁式半独立悬架 悬挂系统的组成 弹簧是用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为圈形弹簧，其它被使用在汽车上的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧二种。 ?避震器是用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动的能量，并且减缓震动的作用。 气压方式 油压方式 悬挂系统的组成 悬挂系统的组成 将杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。 因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、平稳杆等等名称。 悬挂系统的组成 ?连杆是用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。 非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜 悬挂系统的分类 悬挂系统的分类 威麟X5采用非承载式车身和前双叉臂后整体桥非独立悬挂形式 ? 悬挂系统的分类 威麟X5 ?非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但是其舒适性及操纵稳定性都较差。 悬挂系统的分类 广泛用于货车的前、后悬架中 悬挂系统的分类 独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。 帕赛特采用前麦弗逊独立悬挂 悬挂系统的分类 采用独立悬挂的保时捷 质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。 悬挂系统的分类 ?左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。 独立悬架：麦弗逊、横臂式、纵臂