曲柄连杆机构ppt课件.pptVIP

1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组 三、工作条件 承受机械载荷： 1、气体压力、惯性力、离心力、摩擦力; 2、汽车行驶中产生的冲击力。 1、机体组 1）气缸体与曲轴箱 a.按与油底壳安装平面位置不同气缸体分为： b.根据冷却方式不同气缸体分为： c.根据排列方式不同气缸体分为： d.整体式气缸体和镶嵌式气缸体 整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。 2）气缸套 3）曲轴箱 曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部分。 结构： 上轴箱 与气缸体铸成一体 下轴箱 贮存润滑油（油底壳） 材料：薄钢板冲压 4）气缸盖(cylinder head) 功 用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大。 材 料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 5)燃烧室(combustion chamber) 6)气缸垫 功用： 2. 活塞连杆组 （1）活塞顶部 活塞顶类型 （2）活塞头部 位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。 （3）活塞裙部 位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压 力，防治破坏油膜。 裙部表面的保护 1）镀锡 油膜破坏时，起润滑作用；又可加速磨合作用。 2）涂石墨(柴油机） 易脆断可加速磨合，自润滑。 3）表面粗糙化 有规律的粗糙化，可加速磨合，沟谷可存机油润滑。 活塞形状 工作时，活塞受热膨胀，由于销座方向的金属材料较多， 所以膨胀量较大。所以在生产时先将活塞制成椭圆形，短轴 在销座轴方向。 开槽活塞（汽油机） 2）活塞环 是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件：高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命：6万公里 气环断面形状： 气环的泵油作用 油环的刮油作用 3）活塞销 作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。 活塞销的连接方式 活塞销的偏置 4）连杆(Connecting rod) 作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。 V型发动机连杆的布置形式 连杆轴瓦 连杆大头的连接形式 3. 曲轴飞轮组 1）曲轴(Crank ) 结构： 曲轴的支承方式 曲拐的布置 一般规律 各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。 连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半部和后半部交替进行。 V型发动机左右气缸尽量交替作功。 曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。 四冲程四缸发动机曲拐布置及点火顺序 四冲程六缸发动机曲轴曲拐布置及点火顺序 扭转减振器 2）飞轮(Flywheel ) 气环的泵油作用演示 防泵油方法： 装油环、 采用扭曲环 （2）油环 组合式油环 示意图 普通油环 种类 刮油片 轴向衬环 径向衬环 刮油片 活塞环安装位置 构造： 活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥与一段圆柱的组合形。 连杆 活塞销 全浮式 半浮式 使活塞从压缩行程到作功行程柔和的从气缸的一边过渡到另一边，减少敲缸的声音。 连杆组件分解图 连杆的布置 并列式 主副式 叉式 直列发动机连杆的布置形式 定位凸键 油槽润滑 减磨合金层 平分式 斜分式 起动爪 正时齿轮 主轴瓦 皮带轮 扭转减振器 飞轮 飞轮螺栓 曲轴 功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。 前端轴 连杆轴颈 曲轴轴颈 后端轴 平衡重 曲拐 曲柄 承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式 主轴承载荷较大 缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度有所减小 非全支承曲轴 柴油机一般多采用此种支撑方式 曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长 提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷 全支承曲轴 应用 缺点 优点 概念：在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴，否则称为非全支承曲轴。 曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。 * * 第三章 曲柄连杆机构 一、功用 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。曲柄连杆机构工作示意图. 二、组成 曲轴箱 气缸体 气缸垫 气缸盖 气缸 油道和水道 油底壳 机体组是发动机各总成的装配基体，它决定着各个总成的位置关系。 机体组包括气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、曲轴箱和油底壳等组