柴油共轨发动机标定培训材料ppt课件.pptVIP

2002.4.20 混合驱动汽车的技术分析与现状 标定培训 电控欧3柴油机开发的工作内容 标定的重要性 什么是标定 控制软件为了通用性，其中的各种参数（常量、1D、2D变量）都是以变量的形式出现 对这些变量进行变动，使发动机性能最优化的工作称为标定 为什么要标定 为了广泛适应，电控软件中所有的变量都是可调的 将所有变量赋予优化值的过程称之标定（Calibration) 可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力，达到最优 标定很差的发动机性能甚至会比机械泵还差 标定的重要性 标定环境与工具 必须使用开发用ECU——与产品ECU不同 必须采用“标定工具”——如后述的VISU、INCA 标定环境——含标定软件的PC机，接口、通讯协议 柴油机的标定比汽油机更难 汽油机的燃烧与燃烧室、进气涡流、喷嘴关系不大 柴油机的燃烧与燃烧室、进气涡流、喷嘴关系很大 标定只能控制燃油喷射 柴油机的标定必须与燃烧开发同时进行 标定的内容 发动机标定 传感器标定 电喷系统零部件标定 发动机性能标定 发动机排放标定 最大功率、扭矩、转速限制 故障标定 车辆标定 驾驶性标定 舒适性标定 排放标定（2.5 T 车辆） 冷、热、高原环境下的标定 保护性标定 故障诊断标定 适应车辆需求的标定 柴油机标定的14个步骤 高温标定 为什么需要高温标定 柴油机在高温下运行可能碰到的问题：柴油机和共轨系统的工作条件发生变化 燃油密度变化 燃油粘度变化 泄漏量不同 整机热负荷、热保护 空气密度 高温标定基本内容： 热保护； 轨压标定； 喷油量补偿； 热起动； 热怠速； 热驾驶性; 冒烟限制； 故障标定； 低压油路； 高温标定 高温标定时，在极端高温下测试标定结果。进行夏季测试之前，应大体标定完常用工况的可驾驶性与排放： 测量所有喷射系统零部件的最高运行温度，可能的标定适应 热起动 当油箱燃油耗尽后再次起动 发动机的过热保护 所有与温度修正的控制功能（进气、燃油、发动机机油与冷却水温度等），以及保护措施，例如，当燃油温度过高时降低共轨油压。标定这些功能之前，应大体标定完常用工况，因为温度的修正总是在常用工况的标定数据后加以或乘以一定的修正系数。 整车热平衡试验与热保护再标定 高寒标定 为什么需要高寒标定： 柴油机在高寒下运行可能碰到的问题：柴油机和共轨系统的工作条件发生变化 燃油粘度变化 泄漏（密封） 温度变化（进气温度、缸内温度） 低温阻力矩 高寒标定基本内容： 冷起动； 轨压； 低温怠速； 低温环境驾驶性； 传感器； 低温故障标定; 白烟、黑烟、蓝烟。 高寒标定 高寒标定时，在极端低温下测试标定结果。进行冬季测试之前，应大体标定完常用工况的可驾驶性与排放： 起动性能与预热。在冷起动试验室中完成基本标定后进行 驾驶性能：在易滑路面上测试车辆的可操纵性，标定其驱动控制脉谱。 标定低温时的低怠速控制器。 共轨油压：发动机起动时共轨油压的建立，起动结束后的稳定性。 与发动机温度有关的全负荷增量。在低怠速工况与车辆起步时，限制后的输出扭矩是否能够保证冷态发动机足以正常运转，或者在全负荷工况下是否需要更大的输出扭矩?参见标定说明“冒烟极限限制油量” 低压油路：密封材料在低温时容易变脆，燃油油路中的软管接头仍然能够保证密封完好而不泄漏吗？低压油路会泄漏，或有空气侵入吗？ 冷标定试验环境 高原标定 为什么需要高原标定： 柴油机在高原下运行可能碰到的问题：柴油机和共轨系统的工作条件发生变化 进气密度变化； 环境压力变化。 高寒标定基本内容： 增压器保护标定（超速、喘振）； 排温超高保护标定； 黑烟、蓝烟、白烟； 动力性； 冷起动； 故障标定（特别是增压压力、大气压力传感器相关的故障标定） 低压油路。 高原标定 高原标定时，在高海拔条件下测试标定结果。进行高原试验之前，应大体标定完成常用工况下的可驾驶性与排放： 所有与环境大气压力有关的控制功能：起动的初始化，预喷射，共轨油压，EGR率，增压压力等。 起动性能。 车辆起步性能，输出扭矩足以驱动车辆起步吗？ 标定烟度脉谱 增压压力标定，作为海拔高度函数的预控制 在高海拔条件下过大的EGR率是否会导致冒蓝烟？ 废气涡轮增压器转速的测量，应限制增压压力，保护涡轮增压器，以防止涡轮增压器超速运转或喘震 监控废气再循环与增压压力的控制偏差 电喷不是万能的 柴油机燃烧的敏感性比汽油机大的多 基本发动机的影响：燃烧室、进气道、增压压力 喷油嘴的影响: 孔数、孔径、流量系数 喷射特征影响：喷压、提前角 光凭电喷解决不了柴油机的性能和排放问题，必须伴随 燃烧开发 增压器匹配 机械开发（机油耗） 不断升级的共轨系统 采用双阀喷油器的CRSN4.2 系统（商用车） 电控欧III柴油机的成功需要团队精神 电控柴油机开发所需要的工作量、知识面都不是单枪匹马能干的 团队合作