《民航概论》课件第七章.ppt

第七章 通用航空 第八章 通用航空 第一节 概述 本节主要内容 一、通用航空的概念与特点 二、通用航空的种类 三、通用航空的地位 四、通用航空的作用 五、我国通用航空企业形式 第一节 概述 一、通用航空的概念与特点 通用航空：(P20)中国过去称为专业飞行。是指装有专用设备的飞机进行农业、林业、航空探矿、航空摄影、海上飞行、人工降水等作业项目的飞行。 通用航空的特点：（P22) 1、民航运输的特点：高速性、机动性、安全性、公共性、舒适性、国际性。 2、通用航空的特点： （1）环境特点：野外作业、流动性强、条件艰苦。 （2）工作特点：技术性强 （3）工具特点：航空人员对其实施的作业和使用的工具进行深入的了解和掌握。 （4）经济性：受经济发展、国家政策、措施的影响。 二、通用航空的种类 见P26页图1-3 三、通用航空的地位(P32) （1）通用航空的发展水平，是一个国家科学技术发展水平高低的标志。 （2）通用航空的发展水平，是一个国家经济发展水平高低的标志。 （3）通用航空的发展水平，是一个国家人民生活水平高低的标志。 四、通用航空的作用 对保持国家稳定，促进社会政治的发展起着重要作用。 为经济发展和建设提供基础性、超前性服务。 为发展农林牧副渔也生产提供空中作业服务。 为海洋和陆地石油资源开发提供后勤保障服务。 发展通用航空，为旅游事业提供游览飞行服务。 发展通用航空，全方位提高工作质量和水平。 发展通用航空，为危险和突发事件的处理发挥重要作用。 发展通用航空，为我国西部建设和发展服务。 发展通用航空，展示我国建设与发展的壮丽图景。 五、我国通用航空的企业形式（P45) 1、专营通用航空的公司 我国通用航空企业的主要形式 资金来源：中央政府的各个部门或地方政府 规模：多数较小 业务：不饱满，季节性强 经营情况：利润很低，甚至亏损，有和其它航空公司合并倾向。 五、我国通用航空的企业形式 2、航空运输公司兼营通用航空 我国通用航空的重要力量 优点：组织效率高 缺点 ：协调两种类型的业务困难 五、我国通用航空的企业形式 3、通用航空服务站（固定基地经营站） 国外通用航空服务企业的主要形式。 五、我国通用航空的企业形式 4、非航空企业的公务机队 组织形式：大型公司拥有自己机队 特点 ：运送员工和运送货物 第二节 国际航空法和我国法规文件体系 国际组织 一、国际航空运输协会IATA International Air Transport Association 1、1945年成立，总部在加拿大 2、宗旨 为了世界人民的利益，促进安全、正常和经济的航空运输。 对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径。 与国际民航组织及其它国际组织通力合作。 3、协会的性质和成员： 该协会是全球航空公司之间的民间机构，会员为世界定期航空公司。 国际组织 协会的会员分为正式和非正式会员 正式会员为：国际定期航空公司 非正式会员：国内定期航空公司 4、协会的主要活动 运价协调TARIFF CORDINATION 财务结算、清算ICH 危险品规则DGR 国际组织 二、国际民航组织ICAO International Civil Aviation Organization 1、该协会为国际航空的政府间机构。该协会的成员为各个主权国家的政府，成立于1947年。总部在加拿大YMQ。 2、通过制定国际航空法律规范全球的国际航空运输业务，协调全球的航空运输的正常运营。 国际组织 世界旅行协会联合会UFTAA Universal Federation of Travel Agents Association 1、该协会成立于1966年，是世界各个国家旅行社协会的联合会。 2、宗旨：负责国际政府间或非政府间旅游团体的谈判事宜，代表并为旅行工业和旅行社的利益服务 3、组织活动，培训旅游业的专业人士，提高全球旅行业的水准。 国际航空法 一、芝加哥公约，即《国际民用航空公约》 1、规定了国际飞行的五种空中自由权 2、区别定期和不定期飞行 3、规定的航空器的国籍注册 4、空中自由权的延伸 双边协议 1、双边协议为两个国家和公司间特殊的排他的协议。 2、层次： 在两个国家政府间的协议，如双边航空协定 在两个航空公司间的协议，如航空公司间的双边协议运价。 华沙公约 1、华沙公约签定于1929年，主要规范承运人的赔偿法律。 2、对旅客的赔偿标准的变化： 制定初期设立的赔偿标准为1万美元 1955年修订的海牙议定书的标准为2万美元 对托运行李的标准为每公斤20美元 自理行李的赔偿标准为每人400美元 中国法规文件体系 我国法规文件体系以《芝加哥