自动选垫设备在主减速器总成装配中应用.docVIP

自动选垫设备在主减速器总成装配中的应用 　　摘要：本文简要介绍了主减速器总成装配中采用设备自动选择差速器半轴齿轮调整垫片，主齿前、后轴承调整垫片，差速器轴承调整垫片（调整螺母）的选择过程和方法以及使用设备进行轴承预紧力的调整，主、被动齿轮啮合间隙的测量和啮合印迹检验 关键词：齿轮安装距 调整垫片 轴承预紧力 齿侧间隙 啮合印迹等 1 引言 车桥是汽车底盘中最关键的部件之一，而主减速器总成装配是车桥装配的核心，其装配质量直接影响到汽车的运行平稳性、噪声以及整车寿命和能耗。在主减速器装配过程中主要技术要求如下：选择合适的主动齿轮后轴承调整垫片，保证主动齿轮实际安装距在理论安装距公差要求范围内，使主、被动齿轮有正确的啮合印迹；选择合适的轴承预紧力调整垫片，对轴承进行预紧，消除原始安装间隙以及防止磨合期间的间隙增大，并增强支承刚度，保证主、被动齿轮有良好的啮合条件，减少运转中的噪音 2 目前国内主减速器总成生产现状 目前国内生产批量大的减速器总成厂家并不多，而国内目前生产厂家的生产现状是多品种小批量，装配过程中自动化程度很低，减速器总成装配过程中各种间隙一直依赖于人工调整，由于各操作人员之间的操作技能、熟练程度、个人情绪、责任心及其它抗外界干扰的能力不尽相同甚至区别很大，在实际过程中需要反复拆装、检查、调整，这就造成了装配质量和生产一致性很难保证，产品返修率一直居高不下，整体技术水平很难得到质的提高，与国外厂家之间的差距越来越大，另外要想提高产量只能从场地和人员安排上想办法。据了解国外主流车桥供应商早已将保修期限提高至十万公里，而国内大多数企业还是停留在三万公里上，除了零部件的加工设备影响外，总成装配的技术水平也是导致车桥使用寿命停止不前的一个根本原因 3 自动选垫设备在主减速器总成装配的应用情况 早期由于受各方面技术条件的影响，减速器总成装配自动调整设备一直依赖于进口，国内企业采用的并不多。北泰汽车悬架制造（北京）有限公司大兴桥厂的前身是北京吉普汽车有限公司（现名称为北京奔驰-戴姆勒1984年引进克莱斯勒“切诺基”的生产技术并一直为北京吉普汽车公司供应前、后桥总成，公司现用的自动设备是于1991年购买的美国AIR GAME公司生产的主齿后轴承垫片测量机床，美国TRIO公司生产的主齿轴承预紧力加载机，美国IR公司生产的齿侧间隙自动调整机以及美国TDIC公司生产的啮合印迹测量机，这四种设备均为交钥匙工程，利用传感器、伺服马达、液压滑台和计算机进行控制，调整垫片厚度和啮合间隙的精度为±0.0015mm， 测选节拍：1.7分钟，设备本身即是装配设备也是检测设备，且设备间互相检验，主齿后轴承垫片测量机床班前要用标准的样桥壳和标准的最厚、最薄样片校验机床，设备的合格才能保证装配产品合格，啮合印迹测量机不仅通过测试主被动齿轮啮合印迹来验证主齿后轴承调整垫片的选择的正确、合理与否，同时还复验了主被齿的啮合间隙 4 自动选垫设备的应用原理和应用方法 4.1差速器行星齿轮和半轴齿轮啮合间隙调整 差速器装配时行星齿轮垫片用的是定值，行星齿轮与半轴齿轮的齿侧间隙是用左右两半轴齿轮调整垫片来调整的。总成结构见图（一）： ■ 图（一）中序号为②的零件为差速器半轴齿轮调整垫片，它的厚度直接影响到行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙。啮合间隙的检查有直接测量和间接测量两种方法 直接测量方法是用千分表或保险丝测量行星齿轮和半轴齿轮齿侧间隙值 间接测量方法是用塞尺或专用工装测量半轴齿轮和半轴齿轮垫片间隙值 4.1.2 采用的设备：半轴齿轮垫片检测机（见图（二）） ■ 4.1.2 检测原理及流程 a、将行星齿轮垫片及半轴/行星齿轮副组装到差速器壳体 b、将预装后的差速器总成放入夹具中，夹紧 c、将输出花键轴和支持轴分别导入半轴齿轮花键槽和半轴孔中，气缸推动半轴/行星齿轮副，使半轴齿轮与行星齿轮齿侧间隙为0的状态，左、右两侧位移传感器分别取数 d、分别推动半轴齿轮、行星齿轮及行星齿轮垫片与差速器壳内孔端面紧密接触，加载以消除行星齿轮的球形面与球形垫片的接合误差，左、右两侧位移传感器再次测量并取数 e、步骤c、d两次数值差减去产品图纸上要求的齿侧间隙值即为半轴齿轮调整垫片的厚度值 f、左、右侧间隙符合设定范围时，窗口显示：绿色指示灯显示“合格”，或显示出左、右两边齿侧隙值 g、垫片复检合格后，全过程完成 在实际装配中为了提高生产效率，避免每个差速器都要经过预装检测后拆卸加垫再重装，而采用先凭经验加入半轴齿轮调整垫片（厚度为多次大批量装配得出调整垫片厚度的均值）后测量，检测合格的预装差速器总成就不再拆卸，只拆不合格的产品的方法 4.2主、被动齿轮啮合印迹和轴