城市交通发展之路.ppt

THE PLANNING OF XUZHOU METROPOLITAN AREA 江苏省建设厅 城市交通发展之路   1.历程的回顾 1.1 1960’s-- 1970’s交通特征 1.1 1960’s-- 1970’s交通特征 2. 原则的解读 2.1 城市交通发展的几大误区 将交通高效率与单位时间道路车辆通行能力等价起来 不顾及城市平民对交通设施的平等使用权利 不顾及交通设施建设对城市环境负面影响 不顾及政府财政可承受能力，盲目追求交通建设高标准 2.2 城市交通发展的原则 原则：使人和物的移动 高效率 高效益 高和谐 低费用 低公害 保障经济增长 改善生活质量 促进社会公平 促进城市可持续发展 2.3 高效率 交通高效率是指单位时间内 人和货物快速流通 2.4 高效益 交通建设投资方和收益方分利 2.5 低费用 误区： 交通建设盲目求新、求高标准 交通建设不注重原有交通设施的利用 2.6 低公害 4.1.1 缩短交通时耗 公交建设要考虑投入、产出； 公交建设要考虑交通时耗。 公 交 ：先进的交通方式+落后的换乘手段 自行车 ：慢速的交通方式 自行车公交 助动车 公交 在规划中为 优先发展公交多做点实事 公交之间换乘 4.2.1 路权专有 通过采用封闭或相对封闭的公交专用线或公交专用道（分为路中央与路缘两种）使公交系统获得专有路权，提高了公交系统的独立性，保证了系统的快速运营的服务标准。 4.2.2 车辆特制 现代化的大容量车辆，采用单绞接或双绞接大容量客车，总长度为18－25米，载客200－300人，使用先进的悬挂系统，具有安全、舒适、环保、人性化的特点。 4.2.3 水平乘降 采用低底盘单绞接或与高站台相配套的双绞接公交车辆，使乘客快速平稳上下车，缩短运营时间，方便老幼病残疾人乘车。 4.2.4 车外售票 售票系统设置于公交候车站台内，采用自动化或半自动化电子收费系统，在公交车辆进站前完成收费过程，提高运营速度。 4.2.5 路口优先 通过智能型信号系统为公交车辆通过交叉路口提供优先权，使公交系统的运营调度具有准时、快速等优势，以提升公交系统的吸引力。 高等级道路 让位给公交 苜蓿叶立交 在匝道上换乘公交 4.1 优化常规公交 4.1.5 优化公交车辆 4.1 优化常规公交 4.1.5 优化公交车辆 4.1 优化常规公交 4.1.6 精心编制规划 4.1 优化常规公交 4.1 优化常规公交 4.1.6 精心编制规划 4.1 优化常规公交 4.1.6 精心编制规划 4.1 优化常规公交 4.1.6 精心编制规划 4.1 优化常规公交 4.1.6 精心编制规划 4.1 优化常规公交 4.1.6 精心编制规划 4.1 优化常规公交 4.1.6 精心编制规划 4.2 发展快速公交 快速公交系统是一种介于轻轨交通（Light Rail Transit,简称LRT）与常规公交（Normal Bus,简称NB）之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通和运营管理，使传统的公交系统达到LRT的基本功能和服务水平，其投资及运营成本又较LRT低。该系统利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通运营特点且具有普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式。 4.2 发展快速公交 4.2 发展快速公交 4.2 发展快速公交 4.2 发展快速公交 4.2 发展快速公交 4.2 发展快速公交 4.2.6 智能管理 利用信息技术及时掌握车辆运营动态，采用智能化、数据化、信息化管理，对车辆在运行过程中实施动态实时调度指挥。 4.2 发展快速公交 4.3 建设轨道交通 高 低 低 系统灵活性 1－2年 3－4年 5－6年 立项到完工时间 1年 2－3年 3－5年 立项到开工时间 20－30Km/h 30－40Km/h 30－40Km/h 平均速度 1－2万人/小时 1－2万人/小时 3－4万人/小时 旅客运输量 0.3－0.5亿 1.5－2亿 5－6亿 投资（人民币/公里） 快速公交系统 轻 轨 地 铁 4.3 建设轨道交通 4.3.1 轻轨 4.3 建设轨道交通 4.3.1