仓储与配送管理-第4章 配送业务管理与组织.ppt

4·1 配送业务管理 一、配送管理的程序 一般情况下，配送管理工作的基本程序包括如下过程： 配送管理的基本程序 1．物流配送路线的选择 配送路线是否合理对配送速度、成本、效益影响很大。 确定配送线路时需要考虑两方面的相关因素： 一方面：确定配送线路需达到的目标 另一方面：确定配送线路的约束条件 以下分别介绍 （1）确定目标 配送企业根据不同的要求及实力，存在多个目标： 以效益最高为目标 即以利润的最大化为目标。 以成本最低为目标 由于成本对最终效益起着决定性作用，因此选择成本最低为目标实际上也是选择了效益为目标。 以路程最短为目标 路程通常和成本相关，但有时候路程最短并不见得成本就最低，还需考虑道路条件和收费情况等。 以吨·公里最小为目标 是长途运输时常作为选项的目标。在“节约里程法”的计算中，即是采用这一目标。 以准时性最高为目标 选择这一目标，有时就难以顾及成本问题，但也需要做到成本不失控。 以劳动消耗最低为目标 （2）有关确定配送线路的约束条件 路线允许通行的时间限制 某些道路在一定时间范围内不允许某种类型的车辆通行。如单、双号分别通行等。 运输工具载重的限制 要求在安排货物的配送路线时，做到同路线的货物重量不超过所使用运输工具的载重量。 配送中心的能力 包括运输和服务两个方面 自然因素的限制 如气象条件、地理条件等。 其它不可抗力因素的限制 （3）利用“节约里程法”确定配送线路 基本思想： 根据配送中心的运输能力（包括车辆的多少和载重量）和配送中心到各个用户以及各个用户之间的距离来制订使总运输“吨·公里”数最小的配送线路方案。 目标体系： 除要实现配送总“吨·公里”最小外，还需满足以下4个条件： 1、方案能满足所有用户的要求； 2、不使任何一辆车超载； 3、每辆车每天的总运行时间或行驶里程不超过规定的上限； 4、能满足用户到货时间要求。 基本原理： 如图所示： P0点为配送中心，Pi和Pj为两个客户。 P0到Pi和Pj的距离分别为D0i和D0j。 两个用户Pi和Pj之间的距离为Dij 于是有两种送货方案（A）和（B） （A）方案的配送距离：Da=2D0i+2D0j （B）方案的配送距离： Db=D0i+D0j+Dij 对（A）（B）两方案进行对比，可以得到如下结论： Da-Db=2D0i+2D0j-（D0i+D0j+Dij）=D0i+D0j-Dij 因为 D0i+D0j-Dij0 所以 DaDb 引入“节约量”指标： Sij=Da-Db= D0i+D0j-Dij 结论：根据节约量指标，可以看出，在汽车载重允许的情况下，每辆汽车在配送线路上经过的用户个数越多，配送线路越合理。 实例分析 某配送中心P0向12个客户Pj（j=1，2····，12）配送货物。各客户的需求量为qj；从配送中心到客户的距离为d0j（j=1，2···，12），各客户间的距离为dij（i=1，2···，12；j=1，2···，12），具体数据见下表。配送中心有4T、5T和6T三种车辆可供调配。现该配送中心要如何制订最优配送方案？ 客户间距离表 下面开始求解： 第一步：选择初始配送方案 初始配送方案是由配送中心分别派专车向每个客户送货。由于qj4T,所以需用12辆4T车。 初始方案确定后，计算所有的里程节约量Sij。计算结果填入以下表格的上方部分。 如：S11,12=d0,11+d0,12-d11,12=50+52-10=92 计算状态参数 对初始方案，由于是向各用户单独送货，显然应该： t0j=2；tij=0 （i，j的取值范围不变） 所以初始方案的总配送距离S0为： 第二步，修正初始方案 在上表中选择满足下列条件的Sij的最大值。该最大值表明由P0向Pi和Pj同时送货可最大程度地节约配送距离。其条件如下： 该Sij对应的两个客户Pi、Pj的状态参数t0i、t0j均大于0； 状态参数 tij必须为0，即表明它们在调整前还没在一条配送线路上； 两用户Pi、Pj的需求量qi、qj之和应该小于可用车辆的额定载重量。 经观察发现，在上表中符合这几个条件的maxSij为： S11,12=92 说明如果将分别向P11和P12单独送货改为同一辆车向它们共同送货所取得的送货距离节约量最大，节约值为92。 修正方案1： 利用1辆4T车（因为q11+q12=2.84）同时向P11，P12送货，这样线路减为11条,总配送距离变为S1=S0-S11,12=728-92=636 此时q11’=q12’=q11+q12=1.7+1.1=2.8t 第三步，