第3章汽车底盘检测与诊断技术.ppt

第三章 汽车底盘的检测与诊断 主要内容： 驱动轮输出功率的检测 传动系的检测与诊断 转向系的检测与诊断 制动系的检测与诊断 行驶系的检测与诊断 底盘电子控制系统的检测与诊断 第一节 驱动轮输出功率的检测 一、汽车底盘测功机 1. 底盘测功机结构 汽车底盘测功机一般由滚筒装置、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成，如图。 底盘测功机结构 底盘测功机结构 滚筒装置 滚筒用来模拟连续移动的路面 加载装置 俗称测功器，用来 模拟汽车在道路上的 行驶阻力，吸收驱动 轮上的输出功率。 大多采用电涡流测 功器，原理如图。 飞轮装置 它通过离合器与主动滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶的惯性。 测量装置 测量装置主要包括测力装置、测速装置和测距装置。 控制与指示装置 控制装置 ：用来控制底盘测功机的整个检测过程 。 指示装置 ：用来显示测量参数或 曲线。 辅助装置 举升装置：以方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。 冷却风扇： 以加强空气流动，冷却加载装置。 反拖电机： 用以检测底盘传动效率。 2. 底盘测功机原理 式中 Pk— 驱动轮输出功率（kW）； Ft— 驱动力（N）； V — 车速（km/h 通过改变电涡流测功器负荷的大小，可以模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮上的输出功率、驱动力的测定。 二、驱动轮输出功率的检测 发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车的最大驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。 发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车最大阻力时的驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。 发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 它检测选定车速对应的功率，可反映不同车速时的动力性。 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 它检测不同工况下的输出功率，可反映不同行驶工况的动力性。 2.检测点的选择 检测点车速取决于发动机工况和汽车档位。发动机工况由检测项目确定，而汽车档位一般选择直接档或最高档。其检测点的车速值可根据下式确定。 式中 V — 汽车底盘测功车速（km/h）； n — 选定工况的发动机转速 (r/min)； r — 车轮的滚动半径( m )； ig— 变速器选定档位的速比； i0— 主减速器速比。 一般汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率。 三、汽车动力性检测分析 1．在用汽车动力性评价指标 台架检测时，常用发动机在额定转矩和额定功率时的驱动轮输出功率作为在用车动力性评价指标。 汽车在使用过程中，发动机、传动系统的技术状况会逐渐下降，其驱动轮输出功率将因此而减小，所以用驱动轮输出功率的数值能评价在用车的动力性和技术状况。 2. 在用汽车动力性评价方法 测出实际驱动轮输出功率P 计算校正驱动轮输出功率P0 P0=α·P α— 校正系数，通过计算或查表得到。 计算校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率的百分比 ηVM=PVMO/PM ηVP= PVPO/Pe 式中 PVMO — 汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率（kW）； PVPO — 汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率（kW）； PM — 发动机额定转矩功率（kW）； Pe — 发动机额定功率（kW）。 在用汽车动力性评价 GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》中规定，在用汽车动力性合格的条件是： ηVM≥ηMa 或 ηVP≥ηPa 式中 ηMa—汽车在额定转矩工况下校正驱动轮输出功率与额