ATP技师论述题.doc

CTCS2-200H型列控车载设备中STM、BTM、DMI的作用是什么？//STM又称为轨道信息接收单元，该单元通过STM天线(感应器)接收轨道电路信号，解调轨道电路上传的信号信息，并将解调的信息传递给安全计算机，为安全计算机生成制动模式曲线提供依据。BTM单元通过BTM天线，接收来自地面应答器线路数据，经校核后，将正确的信息传输至安全计算机，为安全计算机生成制动模式曲线提供数据。 DMI提供车载设备与司机之间的接口，该接口通过声音、图象等方式将列控车载设备状态通知司机。司机可以通过DMI上的按键来切换列控车载设备的运行模式或输入必要的信息。 CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端CN1、CN2、CN3、CN4、CN5、CN6、CN8、CN9、CN10、CN11、CN12各起什么作用？//CN1 外接速度传感器；CN2 外接110V电源CN3 外接手柄位；CN4 外接制动单元；CN5外接LKJ-2000（LKJ制动指令的输入输出、列控车载设备/LKJ模式控制信号的输入输出、LKJ通信信号的输入输出）；CN6 外接DMI；CN7外接制动显示单元和车辆监视器；CN8外接GSM-R（暂不使用）；CN9为STM天线信号输入连接器；CN10为STM天线测试信号输出连接器；CN11为BTM天线电缆连接器CN12与LKJ相连的连接器（STM天线接收的原始信息） 什么是顶棚速度监视区？什么是目标速度监视区？//顶棚速度监视区（CSM）是指限制速度为常数的区域，这个限制速度通常是由最不利限制速度曲线决定的。车载设备在顶棚速度监视区进行的速度监视被称为顶棚速度监视。目标速度监视区（TSM）是指限制速度下降到另一个较低的限制速度值或目标点的区域。车载设备在目标速度监视区进行的速度监视被称为目标速度监视，目标速度监视分两种情况：一、制动到目标点（目标速度为0）；二、制动到较低的目标速度（目标速度非0） CTCS2-200型列控车载设备主机VC上的SW1、SW2、SW3拨码开关是如何进行设定?隔离开关是如何设定的？//SW1为车种设定：KHI动车组设为1，BSP动车组设定为2，ALSTOM动车组设定为4;SW2设定机控优先/人控优先：机控优先设定为1人控优先设定为2;SW3设定CTCS0/2（启动时的模式）:CTCS0设定为0,CTCS2设定为2;隔离开关在正常时处于[正常]位置。在列控车载设备发生故障时，将隔离开关置于[隔离]位置。 论述列控车载设备隔离模式？//ATP车载设备发生故障时的模式。隔离开关被安置在ATP车载设备的主体上。如果将此开关旋转至“隔离”位置上，来自ATP车载设备的制动输出将全部被切断。因此通过ATP车载设备来确保的安全将不可能，所有的驾驶责任则交由司机一方承担。 使用LKJ以取代被切断的ATP的时候，需要从DMI上按压CTCS0按钮，使LKJ处于工作状态。 ATP车载设备数据分析内容及ATP实时监控系统对动车组监控内容？//ATP车载设备数据分析内容如下：1、分析动车组在运行过程中ATP车载设备硬件系统有无出现故障。2、分析动车组运行模式是否正常。3、检查地面应答器有无丢失情况以及应答器报文有无异常现象。4、检查地面信号及码位、载频接收是否正确，如码位接受出现异常应通过CF卡上的数据进行进一步分析5、核对速度曲线是否正确，如超出允许速度是否产生制动，如有异常现象产生制动，分析制动原因。ATP实时监控系统对动车组监控内容如下：1、按电务段规定时间间隔对ATP实时监控系统进行巡视并做好记录。2、实时监控有无ATP报警，ATP车载设备硬件系统有无出现故障，信号及载频接收是否正常，地面应答器有无丢失及异常现象，控车模式是否正确。 分别说出ALSTOM、BSP、KHI三种型号动车组的轮径允许范围和设置方法？（例：轮对A：878.2MM,轮对B:888.3）//ALSTOM型动车组轮径范围:810MM-890MM；BSP 型动车组轮径范围:835MM-915MM； KHI 型动车组轮径范围:790MM-860MM；ALSTOM型动车组当得知轮对A的轮径数据为878.2MM,轮对B的数据为888.3MM时, 轮对轮径值的小数点部分要进位,那么轮对A的数据取整后为879MM,轮对B的数据为889MM,对于ALSTOM型动车组而言,在轮对A和B数据取整后取轮径值大的数值为动车组的轮径设置值,所以该例轮径应设置为889。BSP型动车组当得知轮对A的轮径数据为878.2MM,轮对B的数据为888.3MM时, 轮对轮径值的小数点部分要进位,那么轮对A的数据取整后为879MM,轮对B的数据为889MM,对于BSP型动车组而言,在轮对A和B数据取整后取轮径值小的数值为动车组的轮径设置值,所以该例轮径应设置为879。 KHI型动车