01发动机的整体介绍.ppt

涡喷6（WP6）发动机 WP6发动机为歼六飞机的动力装置，WP6甲发动机为强五飞机的动力装置 主要结构 9级单转子轴流式压气机、十个火焰筒的环管燃烧室，两级反应式涡轮、加力燃烧室和收敛形可调喷管。 主要参数 发动机最大状态 2 548 daN 增压比 7.14 推重比 4.59 涡轮前燃气温度 870℃ * 成都航院航空机电设备维修专业 成都航院航空机电设备维修专业 发动机原理与结构 第一讲：发动机的整体介绍 要发展一个国家的航空事业，关键的核心就是要看这个国家的航空发动机水平的高低。飞机的飞行是要靠强大的动力系统的推进才能起飞的，没有了发动机那么飞机就是一堆可供人观赏的废品。因此，航空发动机水平的发展是衡量一个国家是否成为大国的重要标志。它不仅仅是一个国家军事实力的重要标志之一，更重要的也是一个国家科技水平的重要标志之一。 因此，可以毫不犹豫的这样说：“一个国家的科技水平的发展需要航空事业，一个国家的军事力量需要靠先进的航空事业做后盾。在战争中，是否拥有制空权还是要靠航空事业，而航空事业发展的核心又在于航空发动机的发展水平的高低。”所以说，航空发动机对发展航空事业是至关重要的。 航空发动机是飞机性能、可靠性和成本的决定性因素。 发动机加燃油的重量占飞机起飞总重的40%～60%，其寿命期费用占整个飞机的20%～40%。 推进技术的发展，使飞机的性能和任务能力取得重大突破。 航空发动机的价格和航空发动机工业产值分别占飞机和航空工业的20%～30%。 据估计1998—2007年航空发动机销售和维修市场总值为3500亿美元。 先进的发动机技术对保持军事和商业竞争优势发挥着重要作用，把优先发展发动机技术作为国策，制定长远的、高投入的发动机技术发展计划，并严禁向别国转移发动机技术。 航空燃气涡轮发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、计算机、制造技术和材料等多种学科； 对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性有极高的要求； 传统的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的迭代过程。 研制一种新发动机要做1万小时的整机试验和10万小时的部件和系统试验。 1983 ～ 1997年 美国 F119 总计花费11亿美元 1968 ～1984 年 美国 F100 1986 ～2005年 中国 太行 俄罗斯 使用51台发动机，台架试车16625h，试飞6275h。 1976～1985年 AЛ-31Ф 早期研制推力为11T的涡喷发动机费用与“阿波罗”登月飞船第一级助推火箭发动机研制费用想当。 80年代10T级涡扇发动机研制费用为10～15亿美元； 90年代的F119研制费用为20亿美元； JSF的F—35动力装置F136计划研制费用高达50亿美元。 航空发动机（aero-engine），为航空器提供飞行所需动力的发动机。 有3种类型：①活塞式航空发动机。 ②燃气涡轮发动机。 ③冲压发动机。 活塞式发动机 冷却方式 气缸排列方式 液冷式 气冷式 星形 V形 X形 直列式 对列式 空气喷气式发动机 无压气机 有压气机 冲压式发动机 脉动式发动机 涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮螺旋桨发动机 涡轮轴发动机 桨扇发动机 航空发动机 ①活塞式航空发动机。早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。 活塞式发动机 (一) 工作原理 活塞的往复运动——热力循环——热能转换为机械能； 结构组成如图示； 曲轴——旋转运动 连杆——往复运动 活塞——上、下死点 曲轴旋转两转，活塞上下移动两次，完成进气、压缩、膨胀、排气四个冲程即Engine的一个热力循环，带动螺旋桨运动。 对置双缸活塞式发动机 （二）按气缸排列的活塞式发动机 直列式 V式 星形 (三) 工作特点 1、工作时,空气间断进入气缸,在同一气缸完成压缩、燃烧和膨胀。 2、活塞式发动机的功率P与飞机飞行v的三次方成正比,V增加,则P变大而发动机功率P的增加主要靠加大气缸尺寸和数目,从而增大了发动机重量G与尺寸。 3、当V=800-850km/h时,螺旋桨的效率下降明显,F及V下降,故活塞式发动机无法突破音障。 4、优点是油耗低、结构简单、价格便宜。 5、现在主要集中研制370KW以下小发动机，用于公务机、农林机、运动机