3 第一章发动机A.ppt

第一章 发动机的工作原理和总体构造 一、发动机的定义 二、内燃机的种类 二、基本术语 三、四冲程柴油机的工作过程 1 进气冲程 2 压缩冲程 3 作功冲程 4 排气冲程 四、四冲程汽油机的工作过程 二、二冲程柴油机的工作过程 三、二冲程与四冲程内燃机的比较 第五节 发动机主要性能指标与特性 第六节 内燃机产品的名称和型号编制规则 2. 工作过程 第一冲程（辅助冲程）： 活塞由下止点向上止点运动，先后关闭扫气孔、排气孔，并压缩已经进入气缸的混合气，同时，由于活塞的上移，使密闭的曲轴箱的容积不断加大、压力降低。当活塞上行至其下边缘将进气孔打开时，在大气压的作用下，可燃混合气被吸入曲轴箱内。第一冲程在活塞上部完成了压缩过程；在活塞下部完成了预进气过程。 第二冲程（作功冲程）： 在压缩临近上止点时，火花塞产生电火花点燃混合气，混合气急剧燃烧、膨胀，推动活塞下移作功。此时，曲轴箱内的混合气受到压缩。当活塞下行约2/3行程时，排气孔打开，废气在自身压力的作用下，从排气孔冲出，作功阶段结束。活塞继续下行，将换气孔打开，曲轴箱内受压缩的混合气经扫气孔进入气缸，且在活塞顶的导流作用下驱赶废气。第二冲程完成了作功、排气和进气过程。至此，完成了一个工作循环。（示功图?） 二冲程柴油机与二冲程汽油机的工作过程基本相同。主要区别在于：柴油进入气缸的是清洁的空气而不是混合气；柴油是在压缩接近终了时，由喷油器喷入，不用电火花点火，而是利用压缩产生的高温自燃着火。 介绍带扫气泵的二冲程柴油机工作。 1 二冲程内燃机的优点： 曲轴每转一圈有一个作功行程，故在相同的缸径、行程、转速时，在理论上它的功率为四冲程内燃机的2倍。由于上述原因，它运转平稳，可采用尺寸较小的飞轮。省去了气门式配气机构，使机构相对简单，因而使用方便。 2 二冲程内燃机的缺点： 不易将废气从气缸内排干净，并且在换气时减少了有效作功行程，所以实际上它的功率只是四冲程内燃机的1.5~1.6倍，而且在换气时，还有一部分未燃烧的新鲜可燃混合气随废气排出，故其经济性较差。电控然油喷射可改善其缺点。 二冲程内燃机制造费用低廉、构造简单、质量小，常用作摩托车的动力或用做大功率内燃机的起动机。 第四节多缸四冲程内燃机的工作过程 四冲程内燃机每个工作循环中，只有一个冲程作功，而其余冲程都要消耗功，使曲轴在工作中转速不均匀，为提高发动机转速的均匀性，常采用在曲轴上安装飞轮、多缸结构等措施。 多缸内燃机具有两个或两个以上的气缸，各缸的活塞连杆装在同一根曲轴上。常用的多缸发动机有四缸、六缸、八缸等。 安排多缸发动机的发火次序时应注意： 连续作功的两个缸应尽可能远：以减轻主轴承 载荷，避免进气重叠、以免影响进气。 作功间隔要均匀：以保证运转平稳。 在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个缸都应按工作顺序轮流发火作功一次，各缸的发火间隔时间应均匀，每个缸依次独立完成自己的一个工作循环。 发火间隔角： 二冲程发动机：φ＝360/i 四冲程发动机：φ＝720/i 四缸、六缸发动机的发火次序依次为： 1－3－4－2和1－2－4－3 1－5－3－6－2－4和1－4－2－6－3－5 其工作循环表如下所示： 曲轴转角 1——3——4——2 一缸 二缸 三缸 四缸 0°~180° 作功 排气 压缩 进气 180°~360° 排气 进气 作功 压缩 360°~540° 进气 压缩 排气 作功 540°~720° 压缩 作功 进气 排气 曲轴转角 1——2——4——3 一缸 二缸 三缸 四缸 0°~180° 180°~360° 360°~540° 540°~720° * * 目　　录 第一节 发动机的分类和基本术语 第二节 单缸四冲程内燃机的工作过程 第三节 二冲程发动机的工作原理 第四节 多缸四冲程内燃机的工作过程 第五节 发动机主要性能指标与特性 第六节 内燃机产品名称和型号编制规则 第一节发动机的分类和基本术语 发动机：凡是把某种形式的能变为机械能的装置。它包括热力发动机、水力发动机、风力发动机、电力发动机等。 热力发动机 外燃机