一汽故障诊断案例.doc

奥迪100 2.2E轿车热车熄火后不能再起动 故障现象：一辆奥迪100 2.2E轿车，冷车起动顺利，热车熄火后不能立即起动，一旦起动后发动机运转正常。 检修过程：首先对点火系统检测，结果各部分正常。 再对燃油系统检测，测得系统压力为570kPa，控制压力为410kPa，说明燃油泵工作正常。然后按经验方法，将节气门全开起动发动机三次，最后起动成功。又反复试了几次，情况相同。说明原故障是热车起动过程中混合气过浓所致。经分析供油过多的因素与喷油器和冷起动阀有关，如果是喷油器喷油量过大，起动后发动机运转不正常与故障现象不符，故未做检查。冷起动阀理论上热车应该不工作，除非控制元件损坏。随即将冷起动线路插头拔下试验，热车条件下，并没有将节气门打开，发动机能顺利起动并运转正常，熄火后，当再将线路挣头接好，发动机又不能起动了，又验证了一次，情况依然，说明热车起动，冷起动阀仍供油，是控制冷起动阀工作的时机出现异常，进一步对热敏开关检查，用万用表测得其阻值为0Ω（触点常闭合）。更换热敏开关后，冷、热车均能顺利起动，各工况运转正常，原故障排除。 故障分析：此车热车时熄火后不能立即起动，主要原因是热敏开关失效，触点常闭合控制冷起动阀在热车起动时仍喷入过多燃油而导致热车不能立即起动，另外此车设计上为防止冷车起动时，火花塞“淹死”，控制冷起动阀每次起动最多喷油10s，反复起动过程也有不喷油的时刻，发动机也有起动成功的可能。 奥迪A6（AUDI A6）轿车冷车起动困难 故障现象：一辆96款奥迪A6轿车冷车难起动，热车时怠速、加速工况均正常。无故障代码显示。 检修过程：经检查发现，各缸高压火花有点弱，冷车供油压力正常（各气缸压力都在1100kPa以上）。更换了点火线圈、高压线、火花塞后，冷车依然难起动。清洗喷油器后，观察其喷雾锥角正常、雾化情况良好，装车后试验，仍旧难起动。于是检查了冷起动电控系统，发现水温传感器阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有起动开关信号送给电脑。在无法测得喷油脉宽的情况下，向气缸内喷入少量汽油，冷车起动正常了。 故障的原因终于找到，是因为冷车起动时的喷油量少了，导致冷车起动困难。故障应在ECU控制电路中，从右侧仪表板下拆下ECU，检查其脚时发现，水温传感器的插头插在制动液液面报警开关插座上，因为这两个插头与插座颜色相近。而此时制动液液面报警开关的阻值在560Ω，相当于水温传感器80℃时的阻值，通过水温传感器线路送给ECU的是80℃时热车状态的信号。因而使ECU发出错误指令，输出了80℃时的喷油脉冲，导致喷油时间变短，冷车的喷油量减少，混合气过稀，造成冷车难起动。 故障现象：一辆奥迪A6型轿车冷起动困难,热车时怠速或加速工况皆正常。 检修过程：首先用汽车电控系统检测仪检查,无故障代码显示。进一步检查发现,各缸高压火花弱,冷车供油压力正常。更换点火线圈、高压线和火花塞后,冷车起动依然困难。清洗喷油器后检查,喷雾锥角正常,雾化情况良好。装车后试验,仍难起动。于是检查冷起动线路,发现水温传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同。点火开关处有起动开关信号传给电脑。在无法测得喷油脉宽的情况下,向气缸内喷入少量汽油,冷车起动正常。故障的原因终于找到:因为冷车起动时的喷油量少,导致冷车起动困难。故障出在ECU控制电路里。从右侧仪表板下拆下ECU,检查其各接脚时发现,水温传感器的插头插在制动液液面报警开关插座上了(因为这两个插头与插座的颜色相近)。而此时制动液液面报警开关的阻值为560欧,相当于水温传感器的80℃时阻值。插对后故障消失。 故障分析：通过水温传感器线路传给ECU的是80℃时热车状态的信号,因而使ECU发出错误指令,输出80℃时的喷油脉冲,导致喷油时间变短,冷车时的喷油量减少,混合气过稀,造成冷起动困难。 都市高尔夫怠速居高不下 故障现象：一辆都市高尔夫(GGH)轿车,装配1.6L电控单点燃油喷射发动机,己行驶12万km。起动后,怠速居高不下,热机怠速转速为1600r/min。 检修过程：首先,用诊断仪调取故障代码,但无代码显示。因为该车采用节气门调节阀控制怠速,所以重点对其进行检查。检查时发现,发动机ECU输出的控制信号正常,但节气门调节阀不响应。随即判断节气门调节阀损坏,需更换。但此件价格较高,用户不愿更换,要求予以修理。于是从喷射单元上拆下节气门调节阀,测量调节阀电动机的电阻,在正常范围(标准值为30-200Ω)。撬开外壳检查,其电动机及蜗杆定位准确,也没有发现其他缺陷。于是决定通电(断续通电)试一下正反向的动作情况(该电动机为双向式)。结果在蜗杆前进(伸出)的方向电动机没有动作；在蜗杆后退(缩回)的方向,电动机也只是稍微一动。用一小旋具拨一下蜗杆,电动机却正常动作。经检查发现,蜗杆驱动轮上粘有一小