中国自驾游蓄势待发.doc

中国自驾游蓄势待发 自驾车旅游应该说就是对传统旅游方式的一种分流，从旅游的角度来说，自驾车旅游是度假与休闲的结合，它有自身的特点，比如：追求自由度、活动范围大、行动速度快、综合范围广、体验快乐明显等。自驾车旅游是近年来在出游方式中发展最为迅速的，这与国内外大环境分不开。首先，根据国际上的一般的规律，当人均收入在1000美元到1500美元的时候家庭轿车将出现爆发性需求，按照世界银行必威体育精装版标准，2010年中国人均GDP超过4000美元，虽然中国发展地域不均衡，但在局部地区人均收入更高，已经达到中产阶层标准，可见我国已经具备了发展自驾游(自驾游专题： 我们再来看看自助游、自驾游和跟团观光游的不同旅游消费模式： 1、旅游方式与目的地 目的地不同，旅游的方式也不同。将目的地类型与旅游方式进行对应分析，可以发现去都市旅游的游客自助游的比例较高、去自然山水为主的景观休闲旅游以自驾游和跟团游为主。一般来说都市旅游类城市服务设施建设得比较好，交通方便，服务业发达，拿张地图就可以轻松搞定。而相对来说自然风光类，自驾游和跟团游比较适合。 2、旅游方式与旅游同伴 与不同的人出游，旅游方式的选择也不同。如下图所示，一般自驾游多是与家人、朋友一起出游；选择跟团游的，大多是单位组织出游，所以旅游同伴是同事的比例较大；而对于自助游而言，和同学、朋友出游以及独自一人进行商务旅游的出行比例都很高。 3、旅游方式与旅游时间 自驾游多是短途和中途旅游，旅游时间也集中在1-3天内。跟团游相对来说选择中短-长途比较普遍，所以更多的是集中在3-5天。自助游的旅游者旅游时间安排上更自由更充裕，5天以上的旅游时间比较多。 相比传统旅游方式，自驾游更灵活，更具个性，也更自由，深受当前旅游者的喜爱和追捧。自驾游爱好者认为，出游就是要感受新环境、感受大自然。自驾游是密切接触大自然的最好方式。同时，参与组团自驾游活动可以在旅途中结识许多好朋友，也是很多年轻人喜爱自驾游的重要原因。一般选择自驾游的游客，多选择近地域以及周边城市、公路交通条件发达的目的地，由经济发达地区向周边城市游的路线。如：北京游客前往承德、天津、秦皇岛，上海游客去苏州、杭州、宁波、常州等路线。选择不同的旅游方式和旅游路线，相应的旅游需求、旅游费用就都会不同。如自驾游就需要目的地景区或其他服务机构提供专业的交通咨询和路识、自驾车旅游线路沿途路况、天气、自驾者医疗、自驾车租赁等各项服务。目前国内自驾游大多分为两种方式，一是自发组织的自驾游（比如车友会或网络不同兴趣爱好者），这种方式以散客为主，比较自由。但旅游路上的汽车保障、到站后的景区娱乐、食宿安排等诸多事情还必须由旅游者自己考虑，让自驾游组织者非常劳神。另一种则是自驾游俱乐部组织的集体形式的自驾活动，能够形成规模，也具有一定的后勤保障。 以上是针对自驾游所作的各类分析，目前国内开发自驾游产品和组织自驾游活动还存在诸多问题。 首先：在景区开发自驾游产品线路上和相应的法律保障方面，缺乏对自驾游作为旅游营销的一部分进行整体规划，在法律、法规、服务以及管理上都存在很多空白。特别是在自驾旅游的线路产品设计与规划上存在空缺。自驾游的目的是休闲，自有亲近自然和体验娱乐，所以，景区在开发自驾游产品时更多要站在自驾者角度，更能让游客有自驾和游玩的快乐体验。 其次：在自驾游的后勤保障方面缺乏必要支持。比如开通政府或景区旅游公共服务热线，发布各旅游景区和景点的客流量、舒适度、天气状况和住宿情况预报。比如在汽车的维修、事故的处理与后期的保险理赔，医疗的应急处理等等。自驾游属于自助游的一种，当游客到了景区后，包括餐饮问题、住宿问题、浏览问题、购物问题、投诉问题等等。 最后：在组织自驾游方面也存在诸多问题。比如旅行社组织自驾游，旅行社有其自身的资源优势和组织优势，但在实际组织过程中交通安全和法律保障问题突出。另外自驾游市场的开发需要大量的资金才能保证旅行社的顺利运营，购买通信设备、车辆的维修、租用或购买、自驾车旅游这一高端客户的开发与维护等，都需要大量的资金，中小旅行社的规模和实力是制约自驾车产品开发的瓶颈。还有就是旅行社在组织自驾游产品开发时导游素质、人际沟通能力、熟练的驾车技能和各方面的组织协调能力都对旅行社提出更高的要求。而汽车俱乐部或车友会组织的自驾游活动，虽然俱乐部有良好的汽车维修、保养、拖车救援等服务，可以为游客提供比较好的安全保障，但汽车俱乐部真正要想实现大的发展，一定是建立在要为车主做更多更好的服务的基础上，这个服务不是只停留在收会费上，是要靠延伸细化服务产业链，去和上游、下游取得更大的支持产生经济效益，更好的反过来为车主服务。资源整合和自驾游规范是目前的最大问题。 综上所述，自驾游在国内属于蓄势待发的境地，自驾车旅游的活动组织、产品线路开发和接待服务、信息服务、后勤保障服务，是