南京地铁单程票流掉题目标剖析.doc

南京地铁单程票流失问题的分析 摘 要：单程票是城市轨道交通售检票系统的重要组成部分。由于其具有使用量大、流失率高、成本较高的特点，目前，国内外轨道交通运营公司都十分重视对单程票的管控。文章通过分析南京地铁2009年网络化运营以来的单程票使用和管理现状，找出存在的问题，并分析其原因，最后有针对性地提出了管控措施。 关键词：轨道交通；票务管理；管理控制 1 引言 随着科学技术和市场经济的快速发展，人工成本的提高，以及运营精确和准确的要求，需要采用智能化的管理模式取代人工管理模式。从目前国内外地铁afc系统的发展趋势看，有必要采用高效、方便、快捷的自动售检票系统（auto fare ccolleciton system，以下缩写afc）。afc系统运行的好坏直接关系到地铁运营收入以及乘客满意度。车票作为afc系统的重要组成部分，其发行和使用也对地铁的收益影响颇大。车票一般包括单程票和储值卡两种。目前，在南京地铁，主要使用token单程票和一卡通储值卡。单程票具有使用量大、流失率高、成本高、难管理的特点。本文结合南京地铁网络化运营的经验和教训，尤其是单程票使用情况，对如何降低单程票流失率、提高效益进行了探讨。 2 南京地铁单程票使用情况 南京地铁2005年开通运营至今，单程票一直使用圆形封塑票（token），该车票不易变形，回收机构简单，分拣方便。从地铁运营公司管理角度，单程票的使用由自动售票机出售，出站时由闸机回收。以2011年8月数据为例，车票使用情况见表1。 从表1可以看出，单程票使用率较高，达到36%；平均票价2.73元。由于单程票的制作成本较高，基本接近南京地铁的平均票价，从成本效益角度来看，未来单程票使用与管理，还有巨大的潜力可挖，需要加强控制。 3 单程票流失情况及原因分析 随着客流的稳步攀升，单程票的流失现象越来越严重，从2008年的每百万人次流失75枚增加到目前的112枚，流失量屡创新高。为有效控制单程票流失，降低企业成本支出，南京地铁对单程票的流失情况进行了现场跟踪、深入分析，流失情况主要包括：①乘客故意多购票，将未使用单程票带走，用作其他用途。②进站刷卡不成功，票分析为“无进站信息”、“超程”、“超时”的车票，无法正常出站，未办理车票更新，直接跟随前一个乘客携票出站。③恶意逃票，出现车票超程或过期，票价低于乘车费用无法正常出站，直接跟随前一个乘客携票出站。④闸机卡票，出站闸机投票口出现卡票情况，导致后面的乘客无法将单程票投入闸机回收口，跟随刷卡出站的乘客携票出站。⑤传感器报警，由于乘客刷卡间距未保持合理的距离，后面乘客进入闸机传感器报警区域。⑥闸机逻辑通道显示禁止通行扇门不关闭，直接跟随前一个乘客携票出站。⑦单程票未妥善保管，乘客购票进站后将单程票遗失，未办理补票，直接跟随前一个乘客出站。⑧乘客使用概念不清。乘客不理解换乘 概念，误以为每条线乘车都要购票，先买到换乘站的车票，在目的车站出站时导致单程票超程，未办理补票，直接跟随前一个乘客携票出站；还有一些乘客不清楚单程票的使用方法：进站刷卡出站回收，通常情况下跟随前一个乘客携票出站，或者由结伴乘客中一人投票，其余人员跟随其出站。 4 改进措施 除了前期在自动售票机上增加单程票使用须知、将闸机开关门时间缩短为5 s、增加回收箱等措施。针对网络化运营后单程票仍存在的问题，制定了更加详尽的措施。 4.1 召开专题例会 定期召开单程票流失控制专题会议，归纳总结产生单程票遗失的各类现象，征集现场员工的意见，补充完善各类遗失现象，讨论、部署围绕单程票流失控制采取管控措施，通过每季度单程票清点结果检验单程票流失管控效果。 4.2 设置探头监控 考虑加大对持票逃票现象的监管力度，在单程票使用率高的车站出站闸机处加装高清摄像头，加强监管。定期查看，做好单程票流失现象的记录。 4.3 人工驻站调查 定期组织相关部门、中心员工在不同时间段，各车站出站闸机处开展调查工作，观察乘客使用单程票方法是否正确，引导乘客正确使用。对乘客错误使用行为进行汇总分析，汇总分析造成单程票流失的主要原因，通过不同原因制定进一步控制方案。 4.4 数据统计分析 车站每天将设备废票分项统计数量，填写在《车站车票库存日报》上，车站遇大客流情况，单程票出站直接回收，同时要求车站做好当日单程票边门回收数量统计。每月初汇总单程票废票回收的数量，见表2。跟踪单程票后台交易数据，结合车站库存报表进行汇总统计分析。 4.5 设备整改优化 提高gate可靠度：调整闸机扇门的位置与关闭角度，缩短关闭时间，更能有效阻挡未刷卡的乘客出站。对出站闸机的sma（单程票回收模块）结构进行改造，减少出站闸机卡票的机率，见图1。闸机逻辑通道显示非法通行，减少gate感应探头试点工作，减少乘客在感应区内等待同伴造成的客流拥