发念头检测常用名词说明.doc

发动机检测常用名词解释 发动机检测常用名词解释 1 上止点 活塞顶部离曲轴中心最远处，即活塞最高位置。 2 下止点 活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。 3 活塞行程 上、下止点间的距离称为活塞行程。 4 曲柄半径 曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离。 5 气缸排量 活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。 6 发动机排量 多缸发动机各缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。 7 压缩比 压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 8 有效转矩 发动机通过飞轮对外输出的转矩，单位为N·m。 9 有效功率 发动机通过飞轮对外输出的功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。 10 燃油消耗率 发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量。（以g为单位） 11 发动机转速特性 指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。 12 负荷 发动机在某一转速下的负荷就是当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。 13 气门重叠角 由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这样就出现了在一段时间内排气门和进气门同时开启的现象，这现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角。 14 空燃比 在可燃混合气中，所含空气与燃料的质量比。 15 过量空气系数（α） α=（燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量）/（完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量） 16 次级电压 点火线圈次级绕组中的感应电压称为次级电压。 17 点火提前角 从点火开始到活塞到达上止点这一段时间，曲轴转过的角度叫作点火提前角。点火提前角对发动机的动力性和经济性影响很大。若点火晚，则发动机不易启动，提速慢，感觉“发闷”；若点火过晚，还会出现排气管放炮，发动机过热的现象；若点火早，加速时会出现爆震，发出“嘎啦、嘎啦”清脆的、类似金属敲击声，爆震会使功率下降并有损发动机的寿命。 18 闭合角 从初级电流截止到导通再到截止这一周期，四冲程多缸发动机每缸所占的凸轮转角称为闭合角。闭合角不能过小，如果闭合角小，闭合时间短，初级电流增长不到需要的数值，会造成点火能量不足。若闭合角太大，对触点式点火系统，说明触点间隙小，会使触点发生电弧放电，反而减弱了点火能量，不利于正常点火。触点闭合时间过长，初级电流增长到最大值以后继续放电，还会使点火线圈发热。四缸机的闭合角应为44o～46o，六缸机的闭合角应为38o～42o。 19 重叠角 将各缸波形之首对齐，波形长度之差所占的凸轮转角。重叠角应控制在3o以内，若大于5o必须进行修理。 20 单缸转速降 将某缸断火后，发动机转速的下降值。对于四缸发动机，单缸断火后，转速下降144～168r/min或更高为正常；对于六缸发动机，单缸断火后转速下降96～108r/min或更高为正常。 21 配气相位 发动机进、排气门开启和关闭的时刻相对与活塞上、下止点的曲轴转角。 22 相对缸压 当用启动机带动发动机旋转时，启动机产生的转矩是启动电流的函数，并与气缸压缩压力成正比，可以根据启动电流的波形，按照点火顺序，反映各气缸压缩压力的相对值，即相对缸压。将某一缸设定为100%，将其它缸的缸压以百分数的形式表示出来，进行比较。 23 电瓶（蓄电池） 检测蓄电池的端电压，最好是负载测试。在连续启动状态下，蓄电池端电压在9.6v以上为良好，9～9.6v为勉强合格，低于9v必须进行补充充电。在发动机启动前蓄电池的端电压是无负载状态下的端电压，此时在12.6v以上为充足电状态，12.2～12.4v为勉强合格，冬季低于12.4v，夏季低于12.2v应补充充电。汽油机12v电系的充电电压在13.5～15v为正常，柴油机24v电系的充电电压在27～29.6为正常。 24 进气管真空度 检测进气管内的真空度主要是针对汽油机而言，因为汽油机是靠改变进气通道中节气门的开度来控制进入气缸中混合气的数量而改变发动机功率的。进气管真空度取决于发动机的工作状态并与不同的工作状态有比较稳定的对应关系，其中，主要与节气门的开度有关。怠速时，节气门的开度小，对进气的节流作用大，进气管的真空度较高。化油器式发动机，怠速时进气管的真空度约为57～70kpa，节气门全开时进气管的真空度较小，约5～7kpa。进气管真空度还与发动机的技术状况有关，如进气管垫或连接软管接头处的密封状况，以及从进气管取真空的真空控制机构、真空助力机构的密封状况，气缸活塞组的磨损，配气机构零件的状况，以及点火系和供油系的调整等，这些机构的技术状况变化会影响进气管的真空度。 25 异响 由于机件的配合间隙增大，在运转中相互撞击发出的金属敲击声被称为异响。检测发动机的异响时，传感器应接触在振动最明显的部位。如主轴轴承响触在油底壳上