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发动机正时 迪A62.4发动轻微抖动配气正时简介和故障排除 摘要：本文主要针对奥迪A6发动机型号为APS怠速抖动加速较慢故障的处理，结合了奥迪配气正时的检查及可变进气相位工作原理相关部件层层剖析，借助奥迪诊断电脑与专用工具帮助最后查明故障原因。提高了自身的技能水平。 论文内容：对于现代电控汽油发动机能够正常稳定地工作以下几个条件：气缸压力正常，符合发动机工况的混合气，充足的点火电压，正确的配气相位这些要素失常，将导致发动机工作性能变差，动力性下降故障排除方法。 一、故障现象： 一辆奥迪A6C5 2.4发动机型号APS，行驶80000公里因涉水行驶而在外大修发动机，大修完成后交车主使用，车主总觉得发动机工作状况没有以前好，问车主说：在发动机怠速时坐在驾驶员座椅上发动机的抖动会比没大修之前要大，还有在加速过程中动力提升较之前慢。 二、故障诊断与分析： 由于该车经他人之手，所以本人在经手该车时特别小心。接车后首先打开发动机盖观查运转平稳性有轻微的抖动，因此车主交待火花塞己更换，各个缸压力，喷油嘴在外面修理厂测量过都正常。初步排除因点火系统、喷油、缸压而导至的抖动。接诊断电脑5052读取发动机控制单元故障存储有一故障码：16775凸轮轴位置传感器不可靠信号偶发性故障。通过故障码可以得到一种信息此车可能存在配气正时不正确或凸轮轴位置传感器故障。 1． 奥迪A62.4发动机正时系统简介： 奥迪A62.4采用APS发动机, 该发动机通过ECU监控Ne信号与G1、G2之间的相对波型，当它们之间的波型与ECU里存储的波型不相同时电脑就会记录为异常，存储为凸轮轴位置传感器信号不可靠。 APS发动机正时标记检查，曲轴皮带轮上有一缸上止点标记如图一 图一 或拆下缸体左侧的堵塞，曲轴上的上止点钻孔应能见到或摸到，该钻孔在堵塞孔后面使用专用工具3242装到堵塞孔处并拧紧如图二 图二 然后检查左右凸轮轴正时记号，凸轮轴正时记号检查必须使用专用工具3391如图三 图三 在3391能够顺利卡入左右凸轮轴且曲轴皮带轮标记对正视为正时带安装正确。 因APS发动机采用双顶至凸轮轴机构，由排气凸轮通过链条驱动进气凸轴它们之间又有个相位检查如图四 图四 凸轮轴上的标记必须与轴承盖上的-箭头-对齐。 标记处之间相距为16个链辊，排气凸轮轴上的凹槽相对于链辊“-1-”稍微朝里安装。如图五 图五 2．可变进气系统的结构。 由图六的整体结构图我们可以了解它的组成部分，进排气凸轮轴、中间可调整液压链顶及由电脑控制的调节阀。排气凸轮由正时皮带驱动相位不可变，进气凸轮由排气凸轮通过链条驱动只要液压顶上下运动就能改变进气凸轮相位。 图六 现在再来让我们看看它的调整过程图七 功率调整： 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大 图七 扭矩调整： 凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。 因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。 在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出。图八 图八 APS发动机是V型六缸因此需要调整左右，两套调整机构。 它们的工作方式基本相同，调整方向相反如图九的三个工况状态。 怠速： 怠速时，进气门延迟关闭. 扭矩调整： 转速在1000rpm以上时，进气门提 前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。 功率调整： 转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。 图九 3． 正时系统的检查 检查过程将由简单到复杂的原则，转动曲轴至曲轴皮带轮上止点标记位置，打开左右凸轮轴装饰盖能够顺利卡入专用工具3391，外部正时带系统安装正确。 下面进一步检查左右凸轮驱动链辊数是否安装正确，打开左右气门室盖对链辊数进行确认未发现安装错误。 4． 控制系统电路检查 拔下液压调整阀控制线路插头对它的控制电压进行直接测量如图十 图十 在发动机提速到近3700转时N205、N208电磁阀1、2号线脚有12.8V驱动电压，由此证明控制系统与线路没有故障。 5、 调节阀与凸轮轴液压执行器检查 使用奥迪专用电脑5051，做执行元件诊断时用手触摸调节阀有嗒嗒跳动，调节阀工作正常。接下来对左右凸轮轴液压执行器拆验，发现左右液压执行器外型一样但备件号存在区别由图九的学习我们了解到在油压的作用下它们运动方向相反也就是内部结构不同。因此车在外大修后才出现以上故障，存在一种可能是左右调整件装反。 然后对左右凸轮轴液压执行器调位安装着车发动机抖动消失。清除发动机故障存储后路试提速性能较之前要好，再一次用5051作发动机故障查寻没有发现有故障存储。最后确认故障得以排除。 三、