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第一章 绪论 绪论 绪论 绪论 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 三、交叉口的规划 交叉口形式 用地面积 通行能力 相交道路的等级 交通分向流量 公共交通站点的设置 交叉口周围用地的性质 交叉口附近建筑物的性质 城市人口规模 交叉口的形式 相交道路的等级 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 “T”形和“十”字形平面交叉口的规划用地面积（万m2） 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 环形交叉口规划用地面积 0.5～0.7 12～15 30～35 支路与支路 0.6～0.9 14～18 30～40 次干路与支路 0.8～1.2 16～20 30～50 次干路与次干路 1.0～1.5 20～24 40～60 主干路与次干路 —— —— —— 主干路与主干路 用地面积(万m2) 环岛宽度(m) 中心岛直径(m) 相交道路等级 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 平面交叉口的规划通行能力(千辆／h) 注：①表中相交道路进口通车道条数：主干路为3～4条、次干路为2～3条、支路为2条； ②通行能力按当量小汽车计算。 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 环形交叉口的规划通行能力 21 18 15 11 7 4 1 同时通过的自行车数 (千辆／h) 0.4 0.8 1.2 1.6 2.0 2.3 2.6 机动车的通行能力 (千辆／h) 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 大、中城市道路交叉口的形式 D、E —— —— —— 支路 C、D C、D —— —— 次干路 B、D B、C A、B —— 主干路 —— A、B A A 快速路 支路 次干路 主干路 快速路 相交道路 注：A—立体交叉口；B—展宽式信号灯管理平面交叉口； C—平面环形交叉口；D—信号灯管理平面交叉口； E—不设信号灯的平面交叉口。 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 小城市道路交叉口的形式 E 支路 ＜1 E 支路 1～5 E 支路 ＞5 E D、E 干路 ＜1 E C、D、E 干路 1～5 D、E C、D、B 干路 ＞5 支路 干路 相交道路 规划人口 （万人） 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 立体交叉口规划用地面积和通行能力 10～14 7～9 6.0～8.0 无 环形 四 16～24 7～9 5.0～6.0 无 环形与苜蓿叶形② 10～14 6～8 7.0～12.0 无 苜蓿叶形与环形① 12～18 5～6 4.5～5.5 无 6～12 7～9 5.0～5.5 有 环形 13～16 7～9 4.0～5.0 有 十字路口形 三 10～14 2～3 2.5～3.0 无 10～15 4～5 3.0～4.5 有 环形 11～17 5～7 6.5～12.0 有 苜蓿叶形 10～12 4～6 2.0～2.5 有 菱形 二 当量自行车 当量小型车 通行能力(千辆／h) 用地面积 (万m2) 机动车与非机动车交通有无冲突点 立体交叉口中匝 道的基本形式 立体交叉口层数 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 注：①苜蓿叶形为机动车匝道．环形为非机动车匝道； ②环形为机动车匝道，苜蓿叶形为非机动车匝道。 立体交叉规划时，必须使它与周围相连道路的路段和交叉口的通行能力和车速相协调，充分发挥立交的效能。城市中的立交布局，应尽可能通用化、简单化、标准化，以满足交通的需要，又尽可能节省投资。 城市旧城区设置立体交叉时，要注意不宜做成占地面积较大的立体交叉，而应尽量采用形式简单、占地面积较小的立体交叉，以减少拆迁。 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 主要自行车专用道与主要机动车专用道相交时，可采用分离式立体交叉。自行车下穿，由于自行车的净空要求低，这样比较容易处理。 铁路与快速路、主干路以及交通量较大的次干路相交时，可采用分离式立体交叉，并且由于汽车净空要求比火车低，应使道路下穿。 上一页 下一页 返回 结束 第二章 城市道路网络系统 第二节 城市道路系统布局规划 四、公交专用道及自行车道路系统 公交专用道就是专为公共交通使用的道路。公交专用道须用一定设施，或从结构上与其他交