学习情境五 车载网络综合性故障检修.ppt

任务501 CAN综合性故障检修 1、多路信息传输系统故障的原因： 一般有三种：一是汽车电源系统引起的故障； 二是汽车CAN数据总线信息传输系统的链路故障； 三是汽车CAN数据总线信息传输系统的节点故障。 1.1 汽车电源系统故障引起的汽车多路信息传输系统故障 汽车多路信息传输系统的核心部分是含有通讯I C 芯片的电控模块ECM，电控模块ECM 的正常工作电压在l0．5～15．0V的范围内。如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值，就会造成一些对工作电压要求高的电控模块ECM 出现短暂的停止工作，从而出现短暂的无法通讯。 1.2 节点故障 节点是汽车多路信息传输系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块E C M 的故障。它包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，这种故障一般成批出现，且无法维修。硬件故障一般由于通讯芯片或集成电路故障，造成汽车多路信息传输系统无法正常工作。 1．3 链路故障 当汽车多路信息传输系统的链路(或通讯线路)出现故障时，如；通讯线路的短路、断路以及线路物理性质引起的通讯信号衰减或失真，都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误动作。 判断是否为链路故障时，一般采用示波器或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。 1.4 诊断步骤 通过对以上三种汽车多路信息传输系统故障的分析，可以总结出该系统一般诊断步骤为： (1)了解该车型的汽车多路传输系统特点(包括：传输介质、几 种子网及汽车多路信息传输系统的结构形式等)。 (2)汽车多路信息传输系统的功能，如：有无唤醒功能和休眠 功能等。 1.4 诊断步骤 (3)检查汽车电源系统是否存在故障，如：交流发电机的输出 波形是否正常(若不正常将导致信号干扰等故障)等。 (4)检查汽车多路信息传输系统的链路是否存在故障，采用替换 法或采用跨线法进行检测。 (5)如果是节点故障，只能采用替换法进行检测。 1.5 间歇性故障 少数汽车会出现间歇性故障，造成诊断的困难。要诊断间歇性故障，首先必须使故障再现，询问用户故障的具体情况：道理状况(平整、粗糙等)，天气情况(冷、热、雪天、雨天等)，汽车温度(冷却液、机油的温度等)，汽车负荷(空载、负荷、牵引等)，行驶状态(滑行、加速、转向等)，问题出现的频率(每次开车是都出现、每周一次或几次等)。 1.6 模块诊断 包括几个部分：选择和诊断相关的模块，使用测试仪诊断测试模块，检验输入端电路，用参数识别数据监视仪和主动命令来检验输出端电路，用数字万用表检查电路的完整性，读取／清除连续的故障码。 2 故障检修 2．1 故障代码诊断分析 与一般的传感器、执行器故障码有所不同，如：驱动总线缺乏来自ABS的信号(ABS控制单元未做匹配造成的)；集团数据总线通讯错误(网关控制器不能通讯造成的) 2．2数据流分析 与一般电控系统数据分析一样，只是网络系统故障也会造成相关数据发生改变。 2．3波形分析 主要是通过示波器检查高CAN与低CAN 的工作情况。 2．4 控制器匹配、自适应调整 在过去没有采用CAN控制的汽车上，电脑坏了，我们买一块新的换上就可以了。而现在许多车型更换控制器后不能马上工作，还要对控制器进行编码、还有做自适应匹配、还有激活等等。 2.5 检修注意事项 所有的网络能够进行的维修仅仅是线路维修、连接器维修或更换模块。 (1)线路或连接器需要维修时，都要采用汽车维修手册制定的方法进行维修 在检查控制模块所有的电源和搭铁电路后，才能确定该控制模块是否发生故障。首先识别该模块的电源和搭铁电路，然后采用数字万用表进行检查。 (2)所有的双绞线在每2．5cm 内必须至少有一个扭绞(为了防止电磁干扰)，并且在与模块连接的25cm范围内必须扭绞(最好不大于l 0cm)。 2.5 检修注意事项 (3)维修数据总线时，必须使用正确规格的导线。 数据总线电路中的高阻抗会导致网络发生故障。 (4)导线维修必须焊接，不允许将导线拧接。 (5)维修要点： a．使用测试仪的时一定要按厂家规定程序操作； b．先要读取各控制单元内的故障码，防止断电以后，丢失故障码； c．在拆卸各控制单元前，必须先切断点火开关，防止因带电拆卸时造成的人为损坏； d．注意各控制单元插接器的锁扣形式，不可盲目用力硬拉；安装时要插接到位，锁住锁扣； (5)维修要点： e．安装各控制单元时，紧固螺钉必须按规定扭矩旋紧，防IL因紧固力矩过大，造成螺钉折断或螺纹损坏，或因紧固螺钉过松造成控制单元松动； f．使用正确规格的导线； g．在检查模块所有的电源和搭铁电路后，才能确定该控制模块是否发生故障； h．双绞线要求每2．5cm最少扭绞一次，并一