汽车车身设计-第九章.pptVIP

（一）定位参考系统设计 RPS（或MCP）的“统一性（连续性）” RPS（或MCP）应尽可能在统一的车身总体坐标系下制订，避免因通过基准的转换而影响产品的精度 从产品开发阶段直到产品生产出来，对RPS统一性要求应当贯彻始终 RPS点不是全部一直在用，白车身的各级RPS点按从下到上逐级保留或转变为副定位点方式，相应传递和减弱 第四节 车身制造精度和定位参考系统 一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程” 二、车身产品尺寸管理 三、车身制造定位参考系统设计和运用 （一）定位参考系统设计 建立RPS（或MCP）图 RPS图是在完成正式图纸之前的一种工作用图，供同步工程小组确立MCP（或RPS）时填写文件和讨论使用 建立整个产品系统的MCP图，必须要对系统中的零、部件统一编号，统一规定命名，以便于识别 第四节 车身制造精度和定位参考系统 一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程” 二、车身产品尺寸管理 三、车身制造定位参考系统设计和运用 （二）车门系统的定位参考系统示例 例：车门内板RPS图 第四节 车身制造精度和定位参考系统 一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程” 二、车身产品尺寸管理 三、车身制造定位参考系统设计和运用 （二）车门系统的定位参考系统示例 例：车门外板RPS图 第四节 车身制造精度和定位参考系统 一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程” 二、车身产品尺寸管理 三、车身制造定位参考系统设计和运用 （三）RPS图在焊接工装设计和车身调试过程中的作用 在焊装工艺开发中，焊装夹具的设计开发工作的周期最长，工作量最大，资金投入密集且风险性高 应按生产纲领能力的规划要求，认真确定各总成的划分，焊接工位数和工装夹具的装配工序内容，并进行预算，以及进行合同招标前的技术交流 工装夹具RPS图是进行这些商务和技术系统活动的指导性文件。因此，依据冲压零件和各焊接分总成的RPS图，设计工装夹具RPS图，是进行夹具设计的前期重要工作 第四节 车身制造精度和定位参考系统 一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程” 二、车身产品尺寸管理 三、车身制造定位参考系统设计和运用 （三）RPS图在焊接工装设计和车身调试过程中的作用 在生产准备关键时期的车身精度调试阶段，应以焊接工装及车身总成件的RPS点尺寸检测调整为核心，由对冲压零件RPS点精度的控制，逐级向上，检测分总成夹具和分总成件的RPS点的尺寸合格率 一般主控制点要求公差值 0.2mm，副控制点则放松至 0.5mm 第四节 车身制造精度和定位参考系统 一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程” 二、车身产品尺寸管理 三、车身制造定位参考系统设计和运用 车身侧围RPS检测点示意 设计RPS，要考虑保证制造工艺过程可靠性，保证检测精度要求的统一性，重复使用RPS点的可利用性，以利于提高产品的精度和质量 RPS定位系统的制定并不是唯一的，各企业可根据自己的经验和具体生产条件，制定适合于自身需求的定位系统 可通过建立CII曲线来显示和评价车身精度，并寻找持续改进车身精度的方向 第四节 车身制造精度和定位参考系统 一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程” 二、车身产品尺寸管理 三、车身制造定位参考系统设计和运用 * 安全性 构件必须具有特定的强度和大变形时吸收能量的能力，尤其是前纵梁必须能按希望控制的方式折叠 设计应要求在发生碰撞事故时能保持焊点的完整性 第二节 铝结构车身 一、结构铝的类型和性质 二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响 三、铝车身结构的研制和性能探讨 典型的带镀层的钢加强件，通过自钻铆紧固于铝横梁内，以便用于将座椅牢固地紧固于地板 第二节 铝结构车身 一、结构铝的类型和性质 二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响 三、铝车身结构的研制和性能探讨 纵梁截面几何形状 前悬架支承座和副框架后支承设计成铸件，质量大，具有良好的局部刚度，低的点机械导纳 第二节 铝结构车身 一、结构铝的类型和性质 二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响 三、铝车身结构的研制和性能探讨 对铝车身结构分析研究表明，在重量大大减轻的情况下，铝结构车身可获得良好的总体静弯曲刚度和扭转刚度 第二节 铝结构车身 一、结构铝的类型和性质 二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响 三、铝车身结构的研制和性能探讨 刚度的提高和质量的减轻，铝车身结构大大提高了模态频率 第二节 铝结构车身 一、结构铝的类型和性质 二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响 三、铝车身结构的研制和性能探讨 不同材料车身在前后座椅处的行驶噪声 塑料 1953年汽车上第一次使用塑料 作为汽车车身的内、外饰件的主要材料得到普及应用 纤维增强复合材料出现，塑料材料在车身上的应用正在代替钢板，