新赛欧发动机.ppt

1.2LMU 1.4LCU 发动机标签识别 发动机序列号 发动机油 火花塞 水温传感器 点火系统规格 发动机机械（1.2） 发动机机械（1.2） 发动机机械（1.2） 发动机机械（1.2） 发动机机械（1.4） 发动机机械（1.4） 发动机机械（1.4） 发动机机械（1.4） 主要部件 气缸盖和衬垫 汽缸盖为双顶置凸轮轴型。他容纳两根凸轮轴控制每缸四气门控制燃烧室工作。底部为燃烧室一部分。汽缸盖的材料为铝合金，可以达到足够的坚硬和冷却能力， 以抵御高温和燃烧压力。汽缸盖有一个水套用以冷却水的冷却并装有钢制的阀座以和气门匹配。 主要部件 气门 此气门系统应用在直接作用型上。 通过曲轴机构的旋转，驱动进气/排气凸轮轴，并且此项操作导致 2 进气门/2 排气门的打开/关闭。由于系统特性（直接作用型），挺杆会直接与凸轮轴的凸轮剖面接触，且必须保持带有挺杆的进气门和排气门之间的不同间隙。此气门系统包括气门弹簧、气门杆密封件、气门弹簧限位器和气门锁片。 主要部件 活塞和连杆总成 活塞为铸铝碗型设计。每个活塞有两道气环和一道油环，全浮式活塞销设计。与连杆实现浮动连接， 每侧有卡簧定位，连杆和曲轴通过轴承配合在一起。 主要部件 曲轴 曲轴为铸铁。由缸体的5道主轴颈提供支撑， 轴瓦和主轴承有合适的油隙。 第3道主轴颈更宽并有两片轴承提供横向止推, 也可以称作曲轴轴向间隙。 连杆通过四角轴颈和双金属轴承组装将往复运动转化为旋转运动。在发动机前侧，通过皮带传动来驱动正时机构。在后侧，有一个飞轮或挠性盘将发动机的动力传到变速器。 主要部件 机油泵 机油泵将机油从油底提供到需要机油压力的各部件位置。机油滤清器安装在机油泵进油口以滤掉杂质来防止堵塞和伤害机油泵和发动机组件。曲轴旋转时，机油泵驱动齿旋转，在机油泵内外转子之间产生间隙变化以产生机油压力，在发动机高速时，机油泵会提供超出发动机需要的润滑油. 安全阀会减少进入润滑油道的多余机油。发动机低速时，安全阀会在弹簧力作用下关闭，所有的机油都会提供给发动机机件. 当转速上升时，机油压力增大到足以克服弹簧力而打开安全阀时，多余的机油被泄放回油泵进口。 主要部件 正时链条 装配曲轴的曲轴链轮用正时链条传动凸轮轴链轮。 同时，液压型张紧器有助于链条张力，杆和导管支撑正时链条 正时校对 正时校对 1.2LMU 将凸轮轴链轮上的标记与正时链条上的标记对准后安装正时链条。 将曲轴链轮上的标记与正时链条上的标记对准。 推动正时链条张紧器杆并通过安装张紧器销固定杆 (EN-49073)。 装配正时链条导板。 正时校对 1.4LCU 图将凸轮轴链轮上的标记与正时链条上的标记对准后安装正时链条。 将曲轴链轮上的标记与正时链条上的标记对准。 推动正时链条张紧器杆并通过安装张紧器销固定杆 (EN-49073)。 装配正时链条导板。 气门间隙调整 拆下凸轮轴盖 按图示旋转曲轴皮带轮并调节皮带轮槽至“0”点。这是将 1 号气缸调节至上止点 气门间隙调整 检查凸轮轴链轮和正时链条，使正时标记分别对齐 气门间隙调整 按图示测量每点的气门间隙 气门间隙调整 旋转曲轴皮带轮至 360°并将皮带轮槽调节至“0”点 按图示测量每点的气门间隙 发动机管理系统 MAP ACP CKP(58X) CMP（Hall） 发动机控制模块将该信号用作同步脉冲，按适当顺序触发喷油器。 如果在发动机运行时，凸轮轴位置传感器信号丢失，燃油喷射系统将转换到根据最后一个燃油喷射脉冲计算的顺序燃油喷射模式，而发动机将继续运行。 爆震传感器 压电晶体 产生交流信号 在ECM内部进行对比 控制点火延迟 点火系统（1.2） ECM控制 1,4缸同时点火 2,3缸同时点火 喷油器 电阻=12Ω±0.4Ω 油压=345KPa(50psi) LEGR 发动机控制模块还监测排气再循环阀电路的电气故障。 发动机控制模块通过排气再循环位置传感器监测排气再循环阀芯轴的位置（P0401）。 如果发动机控制模块检测到排气再循环流量故障，将设置故障诊断码 Port Deactivation (PDA) Valve Port Deactivation (PDA) Valve PDA (Port De-Activation) 系统 由进气歧管的真空驱动。 这个系统在中低速的时候通过减少泵气损失（减少进气歧管的阻力造成的功率损失）提高扭矩，提高燃油经济性和减少 CO排放，因此PDA系统可以通过改善燃烧状况而降低排放。 Port Deactivation (PDA) Valve Port Deactivation (PDA) Valve Port Deactivation (PDA) Valve CAN-BUS TPS（1.2） 怠速控制阀 ECM通过控制怠速马达上两组线圈的极性和通电的顺序来调