华东交通大学车辆工程火车crh380动车车钩与风挡.ppt

车端连接半自动车钩 依据铁道部招标技术条件，16辆长编组动车组前端车钩仅用于回送及救援要求，因此CRH380动车组采用半自动车钩，所谓半自动就是手动伸缩自动锁闭。 半自动车钩主要组成 可拆导向杆 解钩手柄 伸缩杆 锁闭装置 安装座 钩头 伸缩操作杆 伸缩装置解锁手柄 车端连接半自动车钩 车端连接半自动车钩 抗压强度 (Rp0.2) 屈服强度 1500 kN 抗拉强度 (Rp0,2) 屈服强度 1000 kN 长度 枢轴到车钩表面（延伸） 1685 ± 枢轴到车钩表面（收缩） 1485 ± 总重 约 540kg 压溃管 行程 缓冲 约150mm 最大载荷 缓冲 约 1500 kN ± 10% 能量吸收 缓冲 约 225 kJ 摇摆范围 水平 约 ± 17° 垂直 约 ± 5° 半自动车钩主要技术参数 车端连接半自动车钩功能 连挂和解钩时，以下功能可用： 在连挂范围内自动进行车厢连挂，即使存在车钩横向或竖向偏移 连挂后可手动分离。 分离解钩的车辆后，车钩立即处于待挂状态。 连挂后，风管连接。 分离解钩后，风管同时断开。且工作压力保持稳定。 牵引时以下功能可用： 缓冲和牵引方向上的机械连接。 车辆间可能存在任意方向移动。 能量吸收元件缓冲车厢之间的冲撞。 车钩断裂时可启动紧急制动。 解钩的车钩可使用以下功能： 车钩的手动延伸和收缩。 车端连接半自动车钩在直线轨道上的连挂范围 车钩的连挂范围：只要对应车钩中心 (M) 处于阴影范围内，即可自动连接。 注意：在曲线上连挂范围相应缩小。 车端连接半自动车钩部件描述—车钩头 a 凸锥 4 钩板 b 凹锥 5 中心枢轴 c 车钩表面 6 拉伸弹簧 1 车钩头外壳 7 弹簧支座 2 钩舌 8 导向杆 3 钩舌销 9 棘轮 车钩头组成 车端连接半自动车钩部件描述—车钩头 钩锁三态作用位置： 准备连挂位置 连挂位置 解钩位置 准备连挂位置： 钩舌筋板 (2) 接近凸锥 (a) 边缘。 棘轮 (9) 锁定钩板 (4)。 棘轮从车钩头外壳 (1) 侧面突出，并与导向杆 (8) 锁扣啮合。 拉伸弹簧 (6)受力。 车端连接半自动车钩部件描述—车钩头 连挂位置： 连挂时，钩锁的凸锥?(a) 滑进对应车钩的凹锥?(b)，并将导向杆 (8)推回。 导向杆使棘轮 (9) 解锁。 由此，钩锁在拉伸弹簧力 (6) 的作用下释放并旋转，直到钩板 (4) 碰到车钩头外壳 (1)。 凹锥内的钩舌 (2)与钩板槽啮合。 达到连挂位置，钩锁都闭锁。 钩舌和钩板形成平行四边形。钩锁只承受均匀分布在平行四边形内两个钩舌上的拉力。 拉力是平衡的。不可能发生意外解钩。正常磨损不会对钩锁的安全性造成影响。 车端连接半自动车钩部件描述—车钩头 解钩位置 ： 为了解开车钩头，解钩装置使钩锁受到拉伸弹簧 (6) 的拉力，直到钩舌 (2) 与钩板槽 (4) 分离。 棘轮 (9) 与导向杆 (8) 啮合，并使钩锁固定。 达到解钩位置 车端连接半自动车钩部件描述—制动管的风管接头 解钩位置 ： 为了解开车钩头，解钩装置使钩锁受到拉伸弹簧 (6) 的拉力，直到钩舌 (2) 与钩板槽 (4) 分离。 棘轮 (9) 与导向杆 (8) 啮合，并使钩锁固定。 达到解钩位置 1 橡胶管 7 垫片 2 垫片 8 橡胶圈 3 套筒 9 凸轮盘销钉 (2+3) 管嘴 10 压缩弹簧 4 压缩弹簧 11 中心枢轴 5 阀室 12 凸轮 6 阀板 13 车钩表面 制动管的风管接头功能和工作原理 阀门位置取决于钩锁位置。 在准备连挂位置，阀门关闭。 连挂时，两个管嘴相互紧密挤压。 同时，中心枢轴进入连挂位置并打开阀门。 制动管的风管接头功能和工作原理 在车钩断裂的情况下钩锁的位置不变 — 阀门保持打开，BP为空。压力下降导致启动自动制动。 车端连接半自动车钩部件描述—主风管的风管接头 功能和工作原理： 主风管风管接头配备了弹簧式阀门挺杆 (1)，挺杆在解钩位置关闭主风管。 连挂时，两个阀门挺杆相互挤压，打开风管接头。同时两个管嘴 (3) 相互紧密挤压。 1 阀门挺杆 4 阀板 3 管嘴（垫片+套筒） 车端连接半自动车钩部件描述—钩身 钩身包括以下部分： 压溃管 伸缩单元 ? 工作原理： 压溃管将撞击能量转换为摩擦和变形能量：一个有预设压力的冲头装在其上。运行时，预设压力保证在受到拉力或缓冲力时力的统一传导。重撞击力将冲头压入变宽的压溃管。撞击能量转化为摩擦和变形能量。整个行程内保持不间断吸收能量。撞击后，需要安装新的压溃管才能再次使用。 车端连接半自动车钩部件描述—卡环连接件 卡环连接件 包括两个带螺纹接口的卡环。卡环位于待连接组件的轴肩周围，通过螺钉固定在一起。卡环可以垂直或水平安装。水平安装时，下部卡环具有排放孔。 车端连接半自动车钩的操作 1 手柄 3