汽车构造-发动机1.ppt

发动机-活塞往复式 直列发动机 小排量发动机的布置形式-直3、直4、直5、直6 2.5L以下 水平对置发动机- FLAT?ENGINE V形布置发动机-V6、V8、V10… 大众VR发动机 大众W形发动机-W8、W12 大众W形发动机-W8、W12 MAZDA-Rotary?piston?engine转子发动机 发动机工作原理-4冲程 发动机工作原理-4冲程 发动机概述-参数 发动机外特性曲线图 发动机结构 曲轴连杆机构 配气机构 供给系 点火系 冷却系 润滑系 起动系 曲轴连杆机构 Crank Mechanism Connecting Rod 配气机构 Valve Train ?单顶置凸轮轴- SOHC ?双顶置凸轮轴-DOHC 发动机缸体 Cylinder Block 附件驱动 冷却系统 Cooling System ?冷却系统之节温器Thermostat 润滑系统 Lubrication System 起动系统 进气系统 Intake Air System 燃油箱和燃油管路 燃油供应与控制 Fuel Supply System 发动机控制 汽油发动机的动力性、经济性、排放和工作的稳定等性能主要受空燃比和点火提前角的影响。 化油器式发动机 电子控制燃油喷射式发动机 发动机控制-空然比 发动机控制-空然比 发动机控制-点火提前角 发动机控制-点火提前角   发动机电子控制优点 控制精度高 各工况均可实现优化控制 可以控制更多的控制变量-传感器 可以执行更多的控制项目 可以实现闭环控制 响应迅速 发动机电子控制内容 发动机电子控制-闭环控制系统 发动机电子控制系统的基本原理 发动机电子控制系统传感器 排放控制系统电子控制技术 排放控制系统电子控制技术 三元催化 3-way catalytic converter 排放控制系统电子控制技术 3、排气再循环（EGR）电子控制 采用排气再循环可有效地降低NOX的生成。 根据各传感器确定发动机目前在哪一种工况 下工作，控制排气再循环系统打开和关闭。 发动机功率提升关键-进气效率 影响进气效率的因素 多气门 配气机构参数 ?配气相位角 ?气门行程 进气管 进气压力 四气门发动机 配气机构-配气相位角Timing Diagram 配气机构-配气相位角Timing Diagram 在设计凸轮轴转角时已考虑一个进排气提前和延时的角度-配气相位角。 发动机在不同的工况下吸气特征是不一样的，在低转速时，进气速度慢，所以气门重叠角可以相对大一些，这样才能充分进气；在高转速情况下，由于混合气流速很快，那么气门重叠角就应变小，这样才不会造成进排气干涉。 Variable Valve Timing-可变气门正时 它的原理是在凸轮轴与尺盘之间加一个调整器，这个调整器实质上是一个双向油路环型油路装置，电磁阀用来导引机油流向来调整尺盘与凸轮轴之间的偏移角度，进而调整正时的提前或延后。至于角度的提前或延迟，监理计算机会依据发动机转速、进气质量及温度、冷却水温，比对储存在计算机中的程序参数后运算出结果。曲轴位置感应器感应曲轴偏移的角度，如果偏移量(偏移量由机油压力驱动)太大，计算机会指示电磁阀让机油压力反向流动，如此反复调整。 Variable Valve Timing-可变气门正时 Variable Valve Timing-可变气门正时 配气机构-气门行程 配气机构-气门行程 ?两段式可变气门行程 ?本田VTEC-Variable Timing and Lift Electronic Control ?两段式可变气门行程-本田VTEC-Variable Timing and Lift Electronic Control ?无级可变气门行程-BMW Valvetronic 系统 VTEC发动机特性曲线 进气管Intake Manifold 除了配气会影响发动机吸气效率外，还有一个不容忽视的影响进气的因素就是进气管 传统对进气管的优化方法有：把进气歧管内壁加工得非常光滑来减小气阻，也可以设计特殊的进气道形状让流体阻力得到优化，还可以减小空气滤清器的吸气阻力等等。 技术含量更高的进气道优化方法——可变进气管长度技术。 ?可变进气管长度技术VIM-Variable Intake Manifold 当发动机的吸气频率与进气管中空气的固有频率相同时，进气能量最大。但发动机的吸气频率是随发动机转速的变化而变化的。当发动机转速高时，吸气频率也高；当发动机转速降低时，吸气频率就随之降低了。最可行的办法就是改变进气管的长度。 ?可变进气管长度技术VIM-Variable Intake Manifold ?可