第9讲_自动变速器换挡控制系统1.pptVIP

液力变矩器和行星齿轮组是构成自动变速器的机械传动部分。这一部分是整个自动变速器的基本结构，确保自动变速器可以在不中断发动机动力传递的状态下进行挡位的变换； 而挡位的变换是由各离合器、制动器和单向离合器的相互配合，使行星齿轮机构的某一元件为主动件，其他的分别为固定件和被动件，执行换挡变换速度。 离合器的结合和分离、制动器的制动和释放都是由液压控制系统控制。控制系统的作用主要是根据自动变速器操纵手柄的位置以及汽车行驶状态(车速、负荷等因素)，按照设定的换挡规律，在汽车行驶过程中自动选择挡位，并通过控制换挡执行元件的工作而使变速器齿轮传动比改变，完成挡位的变换。 自动变速器控制系统 自动变速器控制系统有两种类型： 全液压控制系统自动变速器 电子控制液压式自动变速器 相同之处：液力变矩器、油泵、行星齿轮组三个部分的结构及工作原理完全相同； 区别：控制原理不同。 自动变速器控制系统 全液压控制系统：完全利用液压自动控制原理来完成其主要控制任务的。将节气门开度信号、车速信号、换档控制手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同的档位。 电液式控制系统：利用电子自动控制的原理来完成各种控制任务的。传感器将汽车及发动机的各种运转参数转变为相应的电信号，ECU根据这些电信号，按照设定的控制程序发出控制信号，通过各种电磁阀(换挡电磁阀、油压电磁阀等)来操纵各个控制阀的工作，以完成各种控制工作。 自动变速器控制系统 ECU能存储与处理多种换档规律，电液式控制系统可以按汽车行驶的需要选择相应的档位，而且能实现更复杂、更合理的控制，得到更理想的燃油经济性和动力性。 电液式控制系统可简化液压系统，提高控制精度和反应速度，并可实现与整车其它控制系统的匹配，如发动机控制、巡航控制等。 现在几乎所有的轿车自动变速器都采用电液式控制系统。 电液式控制系统 电液式控制系统组成： 电子控制装置 （传感器、控制开关、电控单元） 液压部分 （液压阀、液压泵及相应的液压执行元件） 电液式控制系统 （一）传感器的基本结构和原理 电液式控制系统中有多个传感器，常用的有： 节气门位置传感器 发动机转速传感器 车速传感器 输入轴转速传感器 油温传感器 … （二）控制开关的基本结构和原理 电子控制装置中常用的开关有： 超速档开关 模式开关 多功能开关等 1.超速档开关（Over Drive ） 超速档开关通常安装在自动变速器操纵手柄上，用于控制自动变速器的超速档。 这个功能默认为开启状态。当按下O/D键，O/D功能关闭，仪表盘上显示 OD/Off 字样，车辆不会上升到更高的挡位，发动机将提供给车辆更大的扭矩。 超速挡起作用的前提：变速器手柄处于“D”位。 2.模式开关 模式开关又称程序开关，用于选择自动变速器的控制模式，即选择自动变速器的换档规律，以满足不同的使用要求。 3.多功能开关 多功能开关装在变速器壳体的操纵手柄上，由变速杆进行控制，故有时也被称为档位开关。 （三）电磁阀的结构和原理 电液式自动变速器使用电磁阀作为控制系统的执行器，通过电磁阀控制液压系统中的换档阀，以使离合器、制动器等执行元件工作，从而实现自动换档。 开关式电磁阀 脉冲式电磁阀 1.开关式电磁阀 作用：开启和关闭变速器油路，可用于控制换档阀及液力变矩器的闭锁离合器； 组成：电磁线圈、衔铁、阀芯和回位弹簧等 工作状态：全开或全关 当线圈不通电时，阀芯被油压推开，打开泻油孔，该油路的压力油经电磁阀泻荷，油路压力为0；当线圈通电时，电磁力使阀芯移动，关闭泻油孔，油路压力上升。 2.脉冲式电磁阀 组成：由电磁线圈、衔铁、阀芯或滑阀等组成。 作用：控制油路中的油压大小。 与开关式电磁阀不同之处在于，控制脉冲式电磁阀工作的电信号不是恒定不变的电压信号，而是一个频率固定的脉冲电信号。 电磁阀在脉冲电信号的作用下不断反复地开启或关闭泻油孔，控制器通过改变脉冲的宽度来改变电磁阀开启和关闭的时间比例，而达到控制油路压力的目的。 通电，电磁阀使阀芯或滑阀开启泄油孔，压力下降；不通电，在弹簧力作用下阀芯或滑阀关闭泄油孔，压力上升。 占空比：在一个脉冲周期内，通电的时间为A，断电的时间为B，则占空比=A/（A+B）×100%，其变化范围在0～100%。 占空比越大，经电磁阀泻出的油就越多，油路压力就越低，反之，占空比越小，油路压力就越高。 占空比与油路压力成反比关系，如图： （四）ECU控制内容 换档控制 主油路油压控制 自动模式选择控制 闭锁离合器控制 发动机制动作用控制 改善换档品质控制 输入轴转速传感器的控制 故障诊断和失效保护功能 1.换档控制 换挡控制是指自动变速器换档时刻控制，即当汽车行驶速度达到一定车速时，使自动变速器自动升档或